在新勢(shì)力排位賽中，零跑的發(fā)展軌跡乍看在意料之外，細(xì)想?yún)s在情理之中。
從表面上看，它既不具備“蔚小理”等互聯(lián)網(wǎng)新勢(shì)力所擅長(zhǎng)的敘事能力與融資優(yōu)勢(shì)，也缺乏極氪、智己、嵐圖等傳統(tǒng)大廠新勢(shì)力積淀的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)與體系支撐，更沒有華為、小米等科技新勢(shì)力擁有的話題流量與渠道資源。
即使“三不沾”，它仍逆勢(shì)站上了新勢(shì)力銷量之巔。從具體表現(xiàn)來看，零跑在今年3月至6月持續(xù)蟬聯(lián)新勢(shì)力月度銷量冠軍；回溯更早的2024年第四季度，它已實(shí)現(xiàn)季度盈利——要知道，全球范圍內(nèi)僅五家新能源車企達(dá)成盈利，零跑正是其中之一。
為什么？
零跑C11或許可以回答——它是零跑的成長(zhǎng)縮影。
朱江明說，2020年時(shí)C11曾因?yàn)槿卞X中斷研發(fā)，差點(diǎn)夭折，這像極了開局不順的零跑。
但最后，C11卻是過去四年累計(jì)銷量?jī)H次于Model Y的新能源中型SUV，目前累計(jì)銷量超過25萬臺(tái)。它并非出場(chǎng)即爆款，而是憑借超長(zhǎng)產(chǎn)品生命周期持續(xù)抵御競(jìng)品沖擊，最終沉淀為一款慢熱型的經(jīng)典爆款，這也像極了零跑的調(diào)性，不求爆紅，只求長(zhǎng)紅。
C11的逆襲，源于產(chǎn)品力越級(jí)；而“越級(jí)”的支撐，源于全域自研的深度賦能，這也是零跑從“不被看好”到“越來越好”的關(guān)鍵所在。
如今C11經(jīng)典再進(jìn)階，將越級(jí)推向新高度，預(yù)示著零跑有更充足的彈藥糧草角逐新能源下半場(chǎng)。
讓更多人，買到更好的車
全新C11售價(jià)14.98萬-16.58萬，朱江明說，“要讓更多人買到更好的車。”
我們可以從以下三個(gè)維度理解這句話。
第一，價(jià)值上做加法，價(jià)格上做減法。
全新C11擁有價(jià)值超4萬的110項(xiàng)+重磅升級(jí)，但對(duì)比老款售價(jià)（14.88萬-20.98萬），卻是實(shí)打?qū)嵉募恿坎患觾r(jià)。
我們以增程入門版為例，全新C11純電續(xù)航從200公里提升至300公里，輪胎規(guī)格從R18升級(jí)為R20，快充時(shí)間縮短0.2小時(shí)；更關(guān)鍵的是新增前后雙FSD可變阻尼減振、LMC一體化運(yùn)動(dòng)融合控制技術(shù)、透明底盤、激光雷達(dá)及端到端組合駕駛輔助方案，外加電動(dòng)后備箱、前排座椅通風(fēng)加熱等實(shí)用配置。這些功能的全面升級(jí)，其價(jià)值增量遠(yuǎn)非表面1000元的價(jià)差所能衡量。
純電版的升級(jí)同樣堪稱全面進(jìn)化，續(xù)航里程從580公里提升至640公里，快充時(shí)間從40分鐘大幅縮減至18分鐘，零百加速從7.9秒精進(jìn)至6.1秒——這一性能已接近特斯拉Model3后輪驅(qū)動(dòng)版（5.9秒）；更具沖擊力的是，搭載激光雷達(dá)的智能輔助駕駛方案價(jià)格從17.88萬元下探至15.58萬元，同時(shí)新增17.3英寸同級(jí)最大中控屏、60英寸AR-HUD等配置，直接將30萬級(jí)以上的豪華配置標(biāo)準(zhǔn)下探至15萬級(jí)區(qū)間。
第二，好而不貴，物超所值。
零跑高級(jí)副總裁曹力曾言：“零跑要成為消費(fèi)者心中的價(jià)值秤。”
當(dāng)我們以全新C11的產(chǎn)品力為參照，去衡量市面上價(jià)位更高的產(chǎn)品時(shí)，不難得出結(jié)論：好車，真的不需要貴。
比如說，目前市面上搭載激光雷達(dá)、端到端大模型輔助駕駛的新能源中型SUV，價(jià)格普遍在20萬以上，但全新C11做到了15萬級(jí)即可擁有，而且提供的是智能駕駛輔助第一梯隊(duì)的規(guī)格。
這背后離不開LEAP3.5電子電氣架構(gòu)的支持，這套零跑自研的技術(shù)杰作，已經(jīng)是全球集成度最高的中央域控，它將傳統(tǒng)分散的50多個(gè)ECU控制器精簡(jiǎn)到22個(gè)，將整車線束長(zhǎng)度縮短到不足燃油車的三分之一，以此實(shí)現(xiàn)通訊從毫秒級(jí)到微秒級(jí)的蛻變，系統(tǒng)響應(yīng)速度與穩(wěn)定性分別提升3倍、50%，讓消費(fèi)者在體驗(yàn)高速領(lǐng)航輔助、通勤領(lǐng)航輔助時(shí)更安全、便捷、舒適。
比如說，60英寸AR-HUD，同樣是零跑自研，它的亮度超16000nit，相較于問界M9、小鵬G7的HUD，亮度提升超33%，不僅行車時(shí)不懼強(qiáng)光、久看不累、戴鏡自由，休息時(shí)還可以用它來看電影。
比如說，騰勢(shì)Z9GT、尊界S800高調(diào)宣傳的“爆胎保命”功能，零跑同樣可以自研，甚至做到全系標(biāo)配，LMC一體化運(yùn)動(dòng)融合控制技術(shù)能在120公里時(shí)速爆胎、濕滑冰雪路面、高速過彎等極端情況下保持車身穩(wěn)定，將百萬級(jí)安全功能惠及每一人。
再比如說座椅，大家只知道全新C11增加了女王副駕，卻不知道它為了舒適，將每一排座椅的坐墊加長(zhǎng)了36mm，并普及了雙吸入式通風(fēng)與雙加熱，更不知道零跑耗費(fèi)3年自研座椅，將行業(yè)高端車型35-38道鞣制工序（如別克艾維亞38道工序）提升到40余道，把頭等艙的體驗(yàn)進(jìn)一步下放至平價(jià)車型。
當(dāng)一輛15萬級(jí)的新能源中型SUV，將全域800V高壓碳化硅平臺(tái)、高精度激光雷達(dá)、各種高端配置集于一身時(shí)，我們?cè)儆煤?jiǎn)單粗暴的“價(jià)格屠夫”去形容零跑已不再妥當(dāng)，它更像是價(jià)值坐標(biāo)系的重構(gòu)者。
第三，從入門到頂配，價(jià)格差不到2萬。
由于堅(jiān)持全域自研，零跑既可以將價(jià)值超4萬元的越級(jí)配置“送”給消費(fèi)者，也可以將入門與頂配的價(jià)格差縮短到2萬以內(nèi)。
曹力表示，零跑的定價(jià)邏輯是成本定價(jià)，保持一定毛利，將最大的“利”讓給用戶。
因此，雖然全新C11入門即旗艦，但頂配是更優(yōu)解。首先在價(jià)格上，增程頂配15.98萬，純電頂配16.58萬，不僅遠(yuǎn)低于同級(jí)別競(jìng)品搭載同等配置的價(jià)格門檻，更將“高配不貴”的品價(jià)比優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)得淋漓盡致。
其次在體驗(yàn)上，頂配版本所承載的功能完整性無可替代，激光雷達(dá)+端到端智能駕駛輔助方案、60英寸AR-HUD、女王副駕、同級(jí)唯一杜比全景聲等配置，構(gòu)成了無短板的用車體驗(yàn)。這種“價(jià)格可控性”與“功能全面性”的雙重優(yōu)勢(shì)，讓頂配版本成為兼顧實(shí)用與品質(zhì)的最優(yōu)選。
零跑的能做的，友商為何做不到？
看到這里，你或許會(huì)有兩個(gè)疑問：
1.全新C11這么賣，能賺錢嗎？
2.零跑的打法，友商能跟嗎？
其實(shí)這兩個(gè)問題都指向同一個(gè)答案：全域自研。這也是零跑與其他新勢(shì)力的本質(zhì)區(qū)別。
目前零跑可以做到占整車成本65%的高附加值核心零部件自研自造，這意味著它可以有效控制成本，并根據(jù)市場(chǎng)變化靈活調(diào)整產(chǎn)品攻勢(shì)。
按朱江明的話說，零跑可以給C11、C10、C16一夜之間換裝智能輔助駕駛、智能座艙、高壓碳化硅平臺(tái)，并且做到成本可控，加量不加價(jià)。
即使友商以零跑同樣的成本效率、研發(fā)效率造出全新C11，曹力表示最低成本仍需再加2萬。
我們根據(jù)尺寸、配置去找對(duì)應(yīng)產(chǎn)品，如宋LEV、小鵬G7、傳祺向往S7等等，均要20萬以上。
全域自研帶給零跑的，不僅是“好而不貴”的市場(chǎng)認(rèn)知，更賦予其穿越行業(yè)周期的抗風(fēng)險(xiǎn)韌性。
回望過去四年，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)堪稱白熱化，但零跑始終從容應(yīng)對(duì)，有的放矢。價(jià)格內(nèi)卷時(shí)，它依托成本控制能力精準(zhǔn)跟牌，占據(jù)品價(jià)比高地；智駕競(jìng)速中，零跑B10率先將激光雷達(dá)配置下探至12萬級(jí)，打破高端技術(shù)的價(jià)格壁壘；價(jià)值博弈中，全新C11直接重塑中型SUV的價(jià)值標(biāo)桿，把絕對(duì)好的車，造得相對(duì)便宜。
也正因如此，你會(huì)發(fā)現(xiàn)零跑的整體發(fā)展軌跡，不同于其他新勢(shì)力的跌宕起伏，而是在穩(wěn)扎穩(wěn)打中持續(xù)向上，這更符合我們對(duì)一家成熟車企的判定。
但朱江明仍保持高度警惕，他說，目前零跑完成了“抗日戰(zhàn)爭(zhēng)”，接下來要進(jìn)入“解放戰(zhàn)爭(zhēng)”的狀態(tài)，如果解放戰(zhàn)爭(zhēng)也能獲勝的話，“那零跑才能走出來。”
在全新C11上市后，零跑C系列三大主力已順利完成年款與中期改款的切換，全力沖刺年銷50萬輛與全年盈利目標(biāo)，這將是零跑打響“解放戰(zhàn)爭(zhēng)”的第一槍！