作為公認的“公路之王”，寶馬X5一直是中大型SUV市場上不可忽略的力量，隨著國產化后軸距的進一步加長，大部分消費者對更寬大的后排贊賞有加，但也有一些寶馬忠實粉絲更喜歡原汁原味的標軸版本，甚至懷念上一代的操控感，為何老款寶馬的口碑更佳，今天我們帶來一款2017款X5 xDrive28i進口車型，看看當時入門的寶馬X5都有哪些特點。

2017款X5 xDrive28i的動力系統

隨著渦輪發動機的小型化，當年在全系6缸的X5家族中引入了一款2.0T四缸版本，也就是今天我們介紹的xDrive28i，搭載一臺N20B20A 高功率版2.0T發動機，匹配采埃孚8速手自一體變速箱，并采用全時四驅的xDrive系統。這一代車型是寶馬最后一批在美國斯帕坦堡工廠生產、并保留大量傳統機械結構的X5。

N20B20A是寶馬N20系列發動機的高功率版本，最早發布于2011年，在代號F25的X3 xDrive28i上首發，隨后迅速推廣到3系、5系等車型上，后期也用在這款X5上，N20系列的研發目標，是用一臺小排量四缸機取代老款的N52/N53 3.0L六缸自然吸氣發動機，寶馬的目標是動力保持不變，油耗下降。

因此這款發動機的起點很高，取代一臺大排量6缸并不容易，寶馬使用了單渦輪雙渦管渦輪增壓器，渦輪由博格華納提供，外殼分成兩條通道，將 1、4 缸與 2、3 缸的排氣脈沖隔離，減少干擾，提高渦輪響應速度，也就是動力隨踩隨到。

同時引入Valvetronic全可變氣門升程和Double VANOS雙可變氣門正時，通過改變進氣門升程，降低泵氣損失，提高發動機效率。進排氣凸輪軸可獨立調整相位，讓發動機的峰值扭矩有更寬的轉速爆發區間，也就是低速有力，高速也不乏力，尤其超過200km/h的德國不限速高速上，當然這也是“公路之王”必備的標準，2.0T版本做到了7.5秒的破百實踐和205km/h的極速，對于中大型SUV來說值得肯定。

如今依舊不落伍的200 bar高壓直噴、輕量化全鋁合金缸體、耐磨鑄鐵缸套、集成式排氣歧管都放在了這款發動機上，發動機功率245馬力，峰扭350Nm，最主要的是，峰扭爆發轉速低至1250rpm，幾乎沒有渦輪遲滯，一直持續到4800rpm，這要比如今新款X5的B48 2.0T發動機的峰扭爆發轉速低不少，B48的爆發轉速是1600rpm，渦輪遲滯更明顯，足以看出N20的先進之處，當然短板是冷卻系統塑料件老化快。

經典的傳統系統和懸掛

2017款的寶馬X5搭載采埃孚8HP45變速箱，可以承受扭矩450 Nm，檔位綿密，換擋絲滑，寶馬的變速箱一直受到好評，一直到今天，寶馬X5依舊使用這款8AT變速箱，不過為了應對更高的發動機扭矩，型號升級為8HP50/8HP51。

2017款寶馬X5的xDrive采用全時四驅，行星齒輪中央分動箱，正常行駛時，前后動力分配大約為40:60，通過多片離合器調整，全時四驅在濕滑路面上表現優秀，當然這套四驅并不是為越野而生，主要場景依舊是公路。

到了今天的新一代車型上，四驅系統減配為適時四驅，多片離合器控制動力輸出，正常駕駛，動力全部傳輸到后軸，只有打滑情況下才轉換為四驅，雖然油耗降低，但適時四驅的反應能力不如全時四驅。

懸掛系統也是讓寶馬粉絲懷念的一部分，前懸掛為雙叉臂，后懸掛為多連桿結構，前副車架使用了部分鋁合金、后副車架以鋼材為主，但后懸掛的控制臂大量使用鋁合金，減輕了簧下質量，對于寶馬來說，即使是中大型SUV，也注重操控，加上厚厚的隔音材料，車艙靜謐度得到保證。但在新一代X5上，我們無法看到這些鋁合金的控制臂，換成了成本更低的鋼制。

選車偵探觀點：代號F15的2017款X5 xDrive28i代表著更傳統的寶馬，扎實的底盤、全時四驅、絲滑的8AT變速箱。N20發動機放在今天，低扭表現依舊不輸寶馬的新一代發動機。，而如今的X5加入48V輕混、采用適時四驅，傾向于省油，更多的模塊化設計降低了成本。大家喜歡老寶馬還是新寶馬？歡迎討論。