入行六年，見證了太多新勢力造車的起起落落。如今，隨著淘汰賽的愈演愈烈，有人繼續留在牌桌上，有人徹底消失在了無盡的深淵之中。
也恰恰基于這樣的背景，如果試圖評選出最讓我刮目相看的一位選手，答案可能并不是大家耳熟能詳的“蔚小理”，而是今天文章的主角——零跑汽車。
曾經，作為行業“小透明”般的存在，并不被外界看好。但一路走來，它卻淋漓盡致上演了一出精妙絕倫的逆襲。
2025年過半，憑借超22萬輛的交付表現，一舉拿下新勢力造車半程銷冠。
理性客觀的講，考慮到零跑身處主流細分市場的競爭激烈，能夠取得如此驚艷的成績單，顯然這一次是真正意義上的“領跑”了。
而就在近日，今天文章的主角又祭出了一款對于它至關重要且意義非凡的產品——全新C11。毫不夸張地說，這輛中型SUV的巨大蛻變，就是觀察零跑成長之路最佳的錨點。
發布會上，身為掌舵者的朱江明進行了一段充滿誠意的演講，向所有人分享了五個關于C11的小故事，背后蘊藏著的更多是這家新勢力造車的刻入DNA的堅守、決心與目標。
回想起2021年初代C11入場時的充滿質疑，到2025年全新C11入場時的紛紛叫好，五年時間，零跑用行動證明了，“每一個不被看好的你，都將會成為越來越好的你！”
至于那五個小故事，每一個都值得展開聊聊。而試圖將其歸類后，本質上就是兩個維度：走適合自己的路，造用戶需要的車。
走適合自己的路
“大家可能不知道，C11當年差點夭折。”
“零跑首款車S01銷量不佳、T03在同步開發，疊加行業的投資低潮的到來，公司錢不夠了，那時是真不夠了。大家最終理性決策下，將C11的進度放緩了。”
“雖然日子很難，但我也想清楚了兩件事，第一C11是有市場的，必須做越級有競爭力的產品，第二新能源是大勢所趨，渡過這個行業的寒冬，一定會有未來。”
平心而論，有關C11，朱江明分享的第一個小故事，就非常扣人心弦。從當初的信心滿滿，到突然礙于不可抗力遭遇至暗時刻，再到公司自上而下齊心協力成功爬出泥潭，點點滴滴都令人感受到動容。
也恰恰因為想清楚了方向，零跑團隊夜以繼日朝著這個方向努力，才有了2020年廣州車展上C11和大家的第一次見面，才有了昨晚上市后引發大家熱議的全新C11。
當然，找準自己的定位也很重要。
造車，最忌諱的就是好高騖遠。與其它很多新勢力造車的蒙眼狂奔相比，零跑一直顯得非常踏實、務實與審時度勢。C11之所以成功，除了產品力夠強，切入的細分市場同樣非常精準。
而另一個小故事，朱江明分享了這款中型SUV的當初剛剛的首月訂單，僅僅只有3,388輛，不及最近爆火小米YU7的百分之一。
“時間是最好的試金石，C11車型21年月銷千輛，22年月銷4千輛，23年月銷7千輛，24年10月月銷過萬。大家如果回顧一下2021年上市的新能源產品，到今天還能持續熱銷、保持強大生命力的，除了特斯拉的Model Y，就是C11了。”
隨即，他還分享道：“我們的產品有個特點，沒有哪一款是一上市就爆火的網紅。但隨著時間的推移，每個月進步一點，靠的是用戶真實體驗的積累，口碑越來越好，產品也越做越經典。”
是呀，零跑打的每一仗，都像是一場長期主義的勝利。
從當初的C11，到后續的C16、C10，包括大賣的B10,酒香不怕巷子深，紛紛慢慢散發出驚人的能量。
作為見證者，除了非常認可這些車型的產品力，更欽佩的是這家新勢力造車的戰略定力。記得在多年前，當不少品牌都在盲目沖高、蒙眼狂奔的時候，某次專訪中朱江明便說零跑就是要做車圈優衣庫，要做老百姓都賣得起的智能電動車。
兜兜轉轉，此刻你會清晰的發現，今天文章的主角一直在遵循著該目標不斷深耕與開拓。最終，走了一條非常適合自己的路。
或許，會有讀者覺得這是誤打誤撞，但我更認為是零跑憑借敏銳的嗅覺與精準的預判，在一片紅海的中國車市中，找到了稀缺的生存空間，并迅速建立起堅固的護城河。
難道，拿下2025年半程新勢力造車銷冠，還不具備說服力？
造用戶需要的車
其實，上一段提及的兩個小故事，出現在朱江明發布會演講的頭與尾。而中間穿插的三個有關C11的小故事，試圖表達的核心同樣十分有趣：造用戶需要的車。
如果說“走適合自己的路”為零跑打下了堅實的地基，那么該部分才是它能夠蓋起摩天大樓的關鍵。
“下定決心要把這輛車救回來之后，我們又花了非常多的心思來打磨C11。”
“我們為每一個物品找到了它最應該存在的位置。比如紙巾盒，比如雨傘，比如在中央扶手箱底部設計了暗格，比如車輛專屬的手機支架，甚至我們為藍牙耳機，都設計了專用存放區。”
上月末發布的小米YU7，不少人都在為那輛車上的許多小巧思拍手叫好，認為那才是真正意義上的用戶思維。但其實在2021年便已入場的C11身上，也能發現同樣的特質。
只不過，由于聲量較弱，沒有被發現罷了。但即便如此，零跑在打磨每一輛新車時，依舊站在用戶的角度精雕細琢。譬如，全新C11，你會感受到這家新勢力造車又精進了。
順勢，引出的又一個小故事，則是其對于技術的狂熱追求。
今年，以蔚來、小鵬為首的自研智駕芯片如火如荼。可大家或許不太了解，早在2020年11月，零跑自研的車規級智駕芯片——凌芯01便成功流片，綜合性能超越了彼時主流的Mobileye Q4。
對此，朱江明十分驕傲，也解釋了為何不繼續投入的原因。
“作為國內首個實現智駕芯片量產的車企，首次在C11上使用，累計搭載超過30萬片。但其實芯片是需要極大的規模支撐的，車企研發新品是算不過來經濟帳的，當初研發凌芯01是因為當初市面上沒有可用的智駕芯片。”
當然，智駕芯片只是零跑這些年來堅持全域自研的一個縮影。
再次聚焦全新C11,仔細了解后得知，它采用了零跑當前實力最強的LEAP3.5技術架構，從底盤到總布置、從外觀到內飾、從三電到智能化，整車48%物理部件實現升級。
而零跑對于技術的狂熱追求，目前已經開花結果，進入到收獲期。并且十分令人欣慰的是，零跑的全域自研，根本目的還是為了讓車主受益，絕非單純的秀肌肉與自嗨。
至于最后一個小故事，同樣與用戶有關。
比較了解零跑的讀者可能知道，21年C11預售之后，這家新勢力造車組織了一場共創，最終決定新增了一款棕色的內飾顏色。
而到了全新C11，更是把這個共創選出“棕色”的質感和工藝，包括座艙與座椅做了十分全面的升級。
對此，朱江明由衷表示著感謝：“在共創過程中，用戶就是我們最好的產品經理。”還是那句話，“造車，就造用戶需要的車。”
在零跑的生意經中，聽勸一直占據著很大的比重。
也正因如此，你會發現這家新勢力造車的全系產品，在內外飾設計、三電技術、智能化體驗等關鍵維度，儼然摸索出了一套愈發成熟的打法。一步一個腳印，收獲著口碑與認可。
有了全新C11的助力，加之其它同門兄弟的貢獻，包括后續更多新車的入場，零跑正朝著全年50萬輛的銷量目標狂奔。
寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，不知聽到朱江明分享的五個小故事后，又作何感想？在我看來，本質上就是零跑成功之路的縮影。
走適合自己的路，造用戶需要的車，貫徹始終。
而接下來，按照目前的趨勢，肯定會爆發出更大的能量。今年，零跑也會迎來十周歲的生日，拿下全年新勢力造車銷冠，將是最有含金量的禮物。
一出好戲，徐徐拉開了帷幕……