“變革的時代，總是屬于那些敢于重新定義自己的勇者。”管理大師彼得?德魯克的這句箴言，恰是2025年東風汽車的真實寫照。在百年汽車產業變革的洪流中，這家老牌車企正以破繭成蝶之勢，書寫著中國品牌的轉型樣本。
當特斯拉創始人馬斯克預言“傳統車企要么轉型，要么消亡”的警示猶在耳畔，東風汽車卻用一份暗藏玄機的半年答卷給出了自己答案：在電動化與智能化的賽道上“大象轉身”。
這些看上去或許不是特別華麗的數據背后，藏著東風汽車對《創新者的窘境》中“顛覆性創新”理論的最佳實踐：通過成立奕派科技重構經營體系，借力突破智能邊界，布局嵐圖品牌猛士科技搶占高端市場……
一系列組合拳之下，東風汽車當下的轉型正在展現一個傳統制造巨頭，如何在數字化浪潮中完成“第二曲線”的完美躍遷。
在轉型深水區尋找突破口
數據不會說謊，但解讀數據需要穿透行業表象的智慧。當下汽車行業正深陷三重競速賽：滲透率與技術迭代的生死時速、智能化投入與銷量（盈利）底線的平衡博弈、全球化布局與地緣規則的攻防較量。
2025年上半年，東風汽車在復雜多變的市場環境中交出了一份成績單：終端銷售汽車111.6萬輛，整體銷量逐月回升，6月批發、終端交付量雙雙突破20萬輛大關。然而，在這份成績單背后，東風汽車人清醒地認識到轉型發展中的深層挑戰。
雖然銷售達到40.2萬輛，滲透率達到36%，但同比增速僅為6.8%，顯示出轉型壓力依然存在。與此同時，自主品牌雖然占比提升至60%，但多品牌并行的資源分散問題亟待解決。海外市場方面，雖然總出口量達11.5萬輛，但燃油車占比過高，在歐洲等高價值市場的品牌溢價能力仍需提升。
即便如此，依然可以看出，隨著嵐圖持續領跑自主高端，奕派科技理順多品牌資源，東風日產N7實現技術反向輸出重構合作模式，海外市場借“一帶一路”深耕自主新能源出口占比提升，東風汽車正以系統變革破解增長瓶頸。
尤其是商用車板塊以25.1萬輛的半年銷量筑牢根基，中重卡終端銷量更躍居國內市場第一，穩住這一戰略基本盤后，東風得以將更多精力聚焦自主乘用車破局。通過資源整合破解多品牌協同難題，依托“1+n”研發體系加速技術落地，在乘用車賽道釋放更強勁的自主動能。
當然，短期的優勢只能逞一時之勇，長續的競爭力才是賴以生存的基石。當前新能源市場的競爭格局正在發生深刻變化，行業已從單純追求規模擴張的粗放發展階段，逐步轉向注重核心技術、品牌價值和商業模式創新的高質量發展階段。
這種形勢下，東風汽車的選擇頗具啟示意義，以壯士斷腕的決心推進體系改革。6月成立的奕派汽車科技公司成為改革的關鍵抓手，通過整合商企、研發、生產、供應鏈、銷售及服務等全價值鏈資源，實現了自主乘用車業務的集約化發展。
“集團也會給予新公司充分自主權，賦予對等責權利，讓‘聽見炮火’的人員做決策，力爭在行業洗牌中打贏勝仗。”這種放權不是放任，而是通過市場化機制激發創新活力。奕派科技將東風乘用車三大品牌納入統一體系，實現“攥緊成拳”的效能革命。
通過全價值鏈資源的集約化調度，既保留各品牌差異化優勢，又形成技術共享、渠道協同的合力，奕派科技讓自主板塊在激烈的市場競爭中既有單打獨斗的銳度，更有集團作戰的厚度，這是改革的深水區正是發展的新藍海最好注釋。
最新數據顯示，奕派科技6月交付新車26089輛，環比增長48.8%，同比增長76.3%。1-6月累計交付11.07萬輛，同比增長43.7%。這般迅猛增長態勢，無疑是對其革新成效的有力印證，也預示著東風自主乘用車在轉型賽道上正加速狂奔。
“讓聽得見炮火的人指揮戰斗”的理念在合資板塊同樣見效，東風日產N7的籌備過程，本質是合資模式從技術引進到聯合開發的范式革命。在合資股比放開后的行業新生態中，以市場換技術早已失效，取而代之的是技術共研與市場反哺的共生邏輯。
從5月15日開始到6月30日，N7累計交付已經破萬，成為行業交付速度最快的合資純電車型。并在第27周（6.30-7.06），東風日產N7周上險量位于合資純電第一、10-15萬中大型純電轎車第一、中大型純電轎車第二。
這樣優秀的成績屬于N7，屬于東風日產，也屬于東風汽車。這不僅是一款車的成功，更是“合資反哺自主”模式的里程碑。當自主三電技術反向輸出，當市場響應速度領跑合資陣營，印證了機制活則創新興的真理。
將視線轉向國際市場，更能感受到東風布局的前瞻性。從歐洲旗艦展廳的落子布局，到中東高端市場的品牌突破，再到東南亞市場的全面滲透。這種“三線并進”策略精準對應不同市場特性：歐洲要品牌、中東沖溢價、東南亞搶份額。
尤為可貴的是，東風沒有停留在簡單的貿易出口，而是通過研發國際化、檢測認證全球化等舉措，打造了貫穿全價值鏈的海外競爭力。當中國汽車從產品出口轉向體系出口，意味著不僅要輸出車輛，更要輸出技術標準、供應鏈管理經驗乃至商業模式，這是制造業從規模優勢向規則制定權躍升的必由之路。
特別值得注意的是，自主新能源出口2.9萬輛、同比增229%，高毛利車型占比超40%，這組數據的行業意義遠超數字本身：它證明中國汽車已具備技術溢價能力，三電系統的專利壁壘、智能駕駛的本土化算法，正在重構全球市場對“中國智造”的價值認知，是中國汽車品牌從“走出去”到“走上去”的價值躍升。
可以說，東風汽車2025年上半年的轉型實踐印證了“高質量發展才是硬道理”的深刻命題。通過構建“自主創新+合資協同+全球布局”的三維發展體系，東風汽車正在向價值創造開啟戰略轉型。
重塑產業價值的新范式
當全球汽車產業進入“電動化是資格賽，智能化是淘汰賽”的新階段，中國汽車市場的新能源市場CR5集中度已升至58%，組合輔助駕駛功能成為高端車型標配，全球貿易技術壁壘持續加碼……
7月7日的東風汽車2025年中工作推進會上，東風汽車董事長、黨委書記楊青也給下半年的工作重點定調：上下同欲、干字當頭、自立自強、勇于挑戰，全力以赴實現轉型發展新突破。本質是傳統車企在“不轉型即淘汰”行業鐵律下的生存宣言。
2025年下半年，東風汽車以營銷能力、商企能力、盈利能力三大突破為支點，構建起“高端引領+技術賦能+機制創新”的立體化轉型體系，全力推動體系能力躍升，奏響自主與合資雙輪驅動、國內與國際市場協同發展的激昂樂章。
高端化并非戰略選擇題，而是行業洗牌期的生存必需。當前30萬元以上新能源市場CR3集中度已達58%，30萬元以上新能源市場月銷增速加快，遠超行業平均水平，而這一區間長期被外資品牌壟斷，留給后來者的窗口期越來越短。
東風已憑借嵐圖和猛士科技嶄露頭角，嵐圖連續4個月銷量破萬，彰顯其在高端新能源領域的強勁勢頭，成功躋身市場頭部陣營，打破傳統高端市場的固有格局。猛士科技強勢打入迪拜等全球高端市場，更是將中國品牌的硬派越野實力推向世界舞臺，證實了“沒有品牌向上的轉型，終究難以突破價值天花板”這一行業鐵律。
而這背后，是東風對技術研發的執著投入，以技術實力為高端化戰略筑牢根基。
這種高端化戰略的支撐點，正是東風在技術領域的持續突破。發布“天元智能”技術品牌，建實驗室、聯手華為推進L3量產，還參與智能輔助駕駛國標制定。這不僅是技術突破，更是從技術跟跑到標準引領的跨越。而其中，東風與華為的深度合作堪稱技術創新的典范。
雙方圍繞智能座艙、智能車控、等核心領域聯合創新，將華為頂尖的智能技術融入東風的整車制造體系。當智能駕駛遇上鴻蒙座艙，帶來的不僅是產品力的幾何級提升，更是用戶體驗的全方位革新。
從嵐圖夢想家搭載乾崑ADS3.0實現車位到車位全場景智駕，到猛士M817配備乾崑ADS4.0，技術的反哺作用讓東風在自主體系能力提升上大步邁進，在智能化“下半場”的競爭中搶占先機，詮釋了技術引領變革、合作創造價值的深刻內涵。
如果說嵐圖、猛士科技代表著東風的高度，那么奕派科技則代表著東風轉型的深度。這個全新成立的科技公司不是簡單的組織調整，而是一場向市場要效率、向機制要活力的自我革命。通過新型經營責任制，讓“聽見炮火的人指揮戰斗”，極大提升了市場響應速度。
這種機制創新帶來的改變是顛覆性的，在傳統車企普遍面臨大企業病的背景下，東風通過奕派科技構建了一個既保留央企資源稟賦，又具備新勢力敏捷特質的混合型組織。正如管理學大師查爾斯·漢迪所言：未來的組織必須是大象會跳舞。東風正在證明傳統車企同樣可以輕盈轉身。
今年下半年，東風自主乘用車板塊將會有更多重磅車型的推出：嵐圖FREE+于7月12日上市、知音/追光/夢想家也將迎來大改款、代號“泰山”的車型將亮相、2026款東風奕派eπ008將上市、東風風神L8已完成萬里長測……
在新產品的驅動下，東風的戰略輸出愈發穩健。從新能源車型的持續上新，到智能化技術在各品牌的深度應用，東風正以產品為載體，將技術創新、高端化戰略與市場需求緊密結合。通過技術迭代與產品矩陣并行的模式，實現從技術儲備到市場變現的閉環。
更關鍵的是，東風構建了清晰的產品梯隊：嵐圖、猛士科技錨定高端市場，奕派科技主攻主流區間。這種金字塔式產品布局，既保證了品牌向上突破的空間，又守住了市場規模的基本盤。隨著華為賦能、自研核心技術的陸續落地，東風的產品競爭力還將持續釋放。
結語：
轉型沒有完成時，只有進行時。當下中國汽車產業正處在百年未有之大變局中，東風汽車的實踐給出啟示：真正的轉型不是簡單的產品迭代，而是體系能力的重塑；不是被動適應變化，而是主動定義未來。
在充滿不確定性的時代，東風汽車用確定性的創新給出了自己的答案。這不僅是企業的發展故事，更承載著中國汽車工業走向全球價值鏈高端的共同期待。當“新東風”的藍圖逐漸清晰，我們或許正在見證一個偉大品牌的第二次誕生。