最近，刷到智己的“恒星”增程混動系統，一個增程車，居然搭載一個近66kWh的電池，配一顆最大功率230kW的驅動電機，CLTC續航里程號稱450公里。

66度電，是一個什么概念？比一些純電中型SUV都要大，比如Model Y后驅版電池容量62.5kWh，驅動電機最大功率220kW，人家能做到CLTC續航593公里。智己新LS6算不算又菜又愛玩？裝這么大電池，還要帶一套增程系統，車重是多少？而且還是用寧德時代供的驍遙增程電池，這個配置的價格又會定什么位置？這都是問題。

好在智己好像已經把車重問題解決了，申報信息顯示，全新LS6申報整備質量為2350kg，總質量2800kg，基本和Pro版看齊，而后者電池容量 36.8kWh。即便智己LS6拿低配搭52.1kWh版本參數申報，那么65.9kWh版本，應該也就增重50-70kg，車重也沒有很離譜?；竞图冸姲娴腖S6齊平。

解決了車重的疑問，聊聊價格，智己這個品牌一直在找自己的突破口，之前它家轎車智己L6就宣稱全球首搭“固態電池”，實際上是上汽清陶生產的半固態電池，主要是定價上，智己L6普通版售價21.99萬起，長續航版25.49萬起，而搭載固態電池的版本定價34.59萬，貴了將近10萬。

商業世界向來都是一分錢一分貨，即便是說寧德時代驍遙增程電池已經大批量生產，但大容量成本不會低，智己全新LS6純電續航更長，定價必然比競品要略高，問題是，高多少才是市場所能接受的？

智己LS6純電版價格錨定在25萬左右，增程版車型也大概率會主打25萬價位，競爭車型像是理想L6、問界M7這些。理想L6 Pro版，CLTC純電續航里程212公里，指導價24.98萬，高配加的3萬是智駕輔助系統。問界M7 Pro五座版，CLTC純電續航里程230公里，指導價24.98萬，都后驅。

新LS6增程版，CLTC純電續航里程450公里，加200多公里純電續航，你愿意加多少錢買？或者我們再舉個例子，嵐圖FREE+后驅乾崑版，同樣是1.5T增程混動，搭45度電寧德時代電池，CLTC純電續航里程318公里，指導價指導價21.99萬，注意，這臺車的賣點是華為ADS，還不是純電長續航。換句話說，318公里的純電續航里程，并沒有給嵐圖FREE+帶來溢價。

事實上，嵐圖FREE在改款之前，也是把增程長續航當成賣點來宣傳的，定價上也相比于理想L6這些同級車要低，但并沒有獲得市場的認可，當然或許有其他原因影響老款FREE的銷售，但起碼有一點是確定的：對增程混動來說，純電長續航是一個輿論G點，但不是市場G點。

說白了其實買增程車就已經沒有里程焦慮了，配200公里以上純電續航，基本上也滿足一周通勤需求，偶爾出遠門也用油更方便，在高速上補電也沒比用油便宜多少。如果有安裝家充樁條件，那對長純電續航需求并不強烈，補能太方便了，對于沒有家充樁的用戶，現有的充電樁密度，只要能做到一周一充，其實大家都不焦慮。

所以，把增程混動的純電續航繼續加長，只是看起來很爽，對實際使用體驗的影響并不算太大。別說是為了增加這200公里的純電續航加預算了，就算是價格持平，這點續航的優勢也很容易被其他方面的因素給抵消掉。老款嵐圖FREE 318上市后遇冷，就能充分說明問題。

結論：增程混動剛需純電續航里程200公里以上，更長的，并非必要。不同的是，智己新的LS6增程版帶了800V高壓平臺，還能給它帶來另外的優勢，這里不表。