針對媒體報道的通過“0公里二手車”來夸大銷量的消息，極氪科技集團聲明其為不實報道，報道提及的車輛都是正常銷售。
    7月19日，路透社和中國證券報報道說，哪吒汽車和極氪汽車通過“0公里二手車”來夸大銷量。路透社指哪吒汽車在2023年利用這一手段6.47萬輛，對極氪汽車沒有提及具體數(shù)量。中國證券報沒有提及具體數(shù)字，但提及極氪的數(shù)據(jù)以“千”為單位。
    7月20日，極氪科技集團在微博等渠道發(fā)布聲明表示：
    部分媒體關(guān)于“0公里二手車”相關(guān)不實報道；經(jīng)調(diào)查，報道中涉及的車輛均為可正常銷售的展車。
    哪吒汽車如今經(jīng)營困難，基本處于停擺狀態(tài)，沒有對這些報道發(fā)表回應(yīng)。
    其實，“0公里二手車”的現(xiàn)象較為復(fù)雜（參見：“0公里二手車”七大成因——大多都是血淚）。確實有車企用于銷量造假，但是幾乎所有車企都會涉及部分“0公里二手車”。
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    兩家媒體同日“爆料”
    一度漸漸沉寂的“0公里二手車”話題，又突然熱起來。
    原因是中外兩家媒體同日“爆料”。
    7月19日，路透社發(fā)布“獨家”報道說，根據(jù)路透社查閱的文件以及對經(jīng)銷商和購車者的采訪，中國電動汽車品牌哪吒和極氪近年來為達成激進的銷量目標(biāo)而虛增銷量，其中哪吒的虛增數(shù)量超6萬輛。
    路透社稱，極氪通過廈門經(jīng)銷商建發(fā)汽車，在車輛出售給購車者前就為其投保，從而提前確認銷量，達成月度及季度目標(biāo)。
    《中國證券報》則采訪了廣州、重慶等城市的極氪購車者。這些購車者發(fā)現(xiàn)自己購買的車輛在出售前就已投保。
    報道還引用數(shù)據(jù)顯示，極氪當(dāng)月在廈門以保險登記記錄為依據(jù)的上報銷量飆升至2,737輛，是其月均銷量的14倍多。
    這兩則報道，再度引起人們對“0公里二手車”的關(guān)注。
    5月底，長城汽車董事長魏建軍，在和媒體訪談時表示，“現(xiàn)在有一種怪象叫‘零公里二手車’，它上完牌照就算注冊了，好像是賣出去了，但是又回到了二手車市場。僅懂車帝、瓜子二手車、閑魚等平臺，就有三四千家商戶在兜售這類車輛。”
    此后，汽車協(xié)會組織和官方也關(guān)注到這一現(xiàn)象。主管部門還組織了座談會，調(diào)研這一現(xiàn)象。
    在業(yè)界從業(yè)人員中，對此討論也非常多。但極氪身陷其中，并且遭到公開指控，兩家媒體是第一次。
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    正常的0公里和不正常的0公里
    極氪很快回應(yīng)。
    在7月20日的微博中，極氪科技集團表示，經(jīng)調(diào)查，報道中涉及的車輛均為可正常銷售的展車。
    “為確保展示期間的安全，展車雖已投保交強險，但從未開具零售發(fā)票，也未在任何車管所進行新車注冊登記或上牌，其法律屬性始終屬于未注冊的全新商品車。”
    對于中國證券報指出的消費者買到提前上保險的車輛，極氪表示：
    由于展車通常存在3-5個月的庫齡，因此會根據(jù)商品車的展示歷史或庫齡時間進行折扣明示銷售。購買的消費者，同樣享有新車首任車主的全部用車權(quán)益。這種新能源展車折扣銷售模式，屬于正常商業(yè)行為，與“二手車”交易存在本質(zhì)區(qū)別。
    極氪稱，在銷售這些車輛時，在下定頁面，已明顯標(biāo)注車輛性質(zhì)。
    不過，極氪也表示，關(guān)于報道中所提及的部分終端銷售現(xiàn)象，極氪也已在第一時間成立了專項小組對相關(guān)問題進行徹查改進，并將持續(xù)提升消費者的購車體驗。
    其實，“0公里二手車”在中國汽車銷售歷史上，已經(jīng)是司空見慣的問題，并且由來已久。
    《電動汽車觀察家》特約作者安陽總結(jié)了7種原因：
    1.為了銷量數(shù)據(jù)造假
    2.批發(fā)車輛無法消化轉(zhuǎn)手
    3.經(jīng)銷商二手車平行出口
    4.汽車品牌二手車平行出口
    5.二手車商當(dāng)黃牛，提前訂購上市熱銷新車，以“0公二手車”噱頭銷售，加價賣車
    6.合作商不得已購買車型（車評人、汽車品牌/經(jīng)銷商集團關(guān)聯(lián)公司），變成零公里二手車
    7.“汽車墳場”中的長車齡“0公里二手車”
    其中，除了第一項是違規(guī)違法行為，其他情況，多屬于正常或灰色地帶，很多都是經(jīng)營不善導(dǎo)致。
    而且，對于極氪所提及的展車，還有業(yè)界廣泛應(yīng)用的試駕車、體驗車、測試車，在完成使命之后，也會銷售，很多都是近乎“0公里二手車”。這基本和企業(yè)規(guī)模成正比。
    以一個擁有5000家門店的大型品牌為例，每一家店購入1輛試駕車，全國就有5000輛，而且大型品牌車企旗下至少有十幾個車型。因此，“0公里二手車”本身就有不小的規(guī)模。
    在新造車勢力、新品牌當(dāng)中，這一現(xiàn)象也很普遍。比如蔚來、理想的展車，通常也能比正常新車優(yōu)惠數(shù)千元銷售甚至上萬元給急于購車或者看重優(yōu)惠的消費者。
    因此，“0公里二手車”很多很多都有正常來源。
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    如何造假？
    從中國的汽車銷售數(shù)據(jù)應(yīng)用的實踐來看，采用“0公里二手車”來虛增銷量，也不是很好的手段。
    在汽車銷量統(tǒng)計當(dāng)中，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的銷量數(shù)據(jù)，被認為是唯一統(tǒng)計局授予汽車行業(yè)統(tǒng)計職能，負責(zé)制定國內(nèi)汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計制度。不過，其數(shù)據(jù)來源于車企上報的工業(yè)統(tǒng)計報表。
    換句話說，要造假，主要造這個假，并且，無需通過提前上保險來實現(xiàn)。
    除此之外，流通協(xié)會及其下屬乘用車市場信息聯(lián)席分會（乘聯(lián)會）也日常發(fā)布銷量統(tǒng)計，其來源也來自車企自己報送，也沒有必要提前上保險。
    上險數(shù)（汽車交通事故責(zé)任強制保險統(tǒng)計數(shù)據(jù)），其來源是中國保險行業(yè)協(xié)會。此前一般在企業(yè)研究者、分析師當(dāng)中流通。它在近十年間才流行起來，作為上牌數(shù)的替補出現(xiàn)。
    在上險數(shù)之前，由公安部統(tǒng)計的上牌數(shù)，可以在市場上流通，是研究者、分析師最為看重的數(shù)據(jù)——因為它來自終端，真實度非常高，而且顆粒度細，頻度也高，還比較快。
    但在有關(guān)部門禁止上牌數(shù)流通之后，與之類似的上險數(shù)開始流通。它雖然不必然掛鉤銷量，但相關(guān)性非常高。也同樣具備了高頻度、統(tǒng)計快的特點。
    但是，通過上險數(shù)來造假，影響的統(tǒng)計，主要是行業(yè)研究人士和分析師。
    當(dāng)然，車企也可以通過上交強險造假上險數(shù)的同時，再向中汽協(xié)上報虛假數(shù)字——后者就是違法違規(guī)行為了。