"2014年我們就完成國家863增程技術課題，但當時認定這是過渡路線，錯失了發展機遇。"

在近日舉辦的中國汽車論壇上，廣汽集團董事長馮興亞承認了廣汽戰略上的判斷失誤。并且他在個人的微博賬號上提到：

“當年我們對客戶的里程焦慮把握不夠精準，認為增程和插電技術是過渡路線，沒有抓住這些年增程插混技術高速發展的機遇。經過充分的洞察和分析，我們認為：電動化進程中，由于充電基礎設施不充分性，消費者的里程焦慮將長期客觀存在，增程和插電車型必將與純電產品長期伴生發展。因此，基于過去十年的技術積累，我們快速調整了車型和技術路線布局，從今年開始，我們將持續導入多款增程和插電車型。”

可以看到，這位掌舵僅五個月的集團一把手，并沒有選擇“新官上任三把火”的常規路徑，而是罕見清醒的直面企業深埋已久的發展方向性錯誤。

而讓馮興亞決定痛定思通，自我糾偏的背后深層原因，是正如他所說：“今天，廣汽已進入戰時狀態。”

財報預警下的危機

根據廣汽集團發布的2025年上半年業績預告顯示，銷量方面，廣汽集團上半年銷量為75.53萬輛的汽車銷量，同比下滑12.48%。

銷量的下滑，讓廣汽的經營出現極大的壓力。廣汽集團表示，上半年預計凈虧損18.2億至26億元。其已經在一季度虧損7.3億元，那么第二季度虧損在10.9億元至18.7億元，虧損規模正在急劇放大。

要知道，2024年廣汽集團同期凈利潤還有15.16億元，如今卻是由盈轉虧。更嚴峻的是廣汽集團毛利率已跌破0.21%，在A股上市車企中處于墊底位置。

面對虧損的現狀，廣汽方面主要給出了四點原因：重點新能源車型銷量未達預期、銷售渠道與新能源轉型不匹配、自主品牌改革成效未顯以及海外業務基礎薄弱。

那么，如何改變廣汽現有的危機？對此，馮興亞提出將全面打響“三大戰役”，并且要在未來三年，要為大家呈現一個全新的廣汽。

“三大戰”破局

“未來三年，要為大家呈現一個全新的廣汽。”

馮興亞為“戰時狀態”設下了2027年自主品牌銷量目標，計劃在2027年實現自主品牌占集團總銷量60%以上，挑戰自主品牌銷量200萬輛，其中海外市場50萬輛。

目前，自主車企銷量突破兩百萬的寥寥無幾，去年只有比亞迪、奇瑞和吉利，分別占據前三。而考慮到當下中國汽車行業正處于存量時代，廣汽集團能達到這一水平，意味著其至少能成為國內前五的自主品牌。

所以，廣汽集團的這一目標并不小。而如何實現？靠的就是馮興亞提出的三大戰役，即"用戶需求戰、產品價值戰、服務體驗戰"三大戰役，這本質上也是廣汽在轉型關鍵時期，對廣汽集團目前的核心問題的變革。

第一戰：用戶需求戰，構建精準高效的大研發體系。

“只有用戶才能給出真答案。”馮興亞在演講中反復強調：廣汽正在重構研發體系，將研發起點從“技術驅動”徹底轉向“用戶洞察驅動”，通過數據化用戶研究、體驗場景模擬、情感化設計等手段，把握細微的需求變化。

馮興亞坦承，廣汽曾在增程技術判斷上出現誤判，認為其是過渡技術，沒有抓住過去幾年插混市場爆發的窗口。如今，廣汽迅速糾偏，基于十余年的電動化技術積累，快速導入增程與插混新品。

馮興亞透露，下個月，HL增程版將正式上市，并在未來兩年陸續推出多款插混車型，形成與純電并行的雙線戰略，以應對長期存在的充電基礎設施不足和用戶里程焦慮問題。

值得一提的是，馮興亞提出會全面加強和華為的合作并成立華望公司，共同推動新項目的落地。

有消息稱，華望汽車目前規劃了兩款車型，一款轎車與一款SUV，動力形式包括純電與增程，預計明年面世。

而在廣汽內部合資利潤下滑、自主品牌增速減緩，華望的到來，對于廣汽來說，將實現補位，幫助廣汽自主品牌重新提振銷量。

第二戰：產品價值戰，以科技與安全打造高價值護城河。

在產品價值戰，馮興亞介紹，廣汽集團有兩大王牌。

一是技術牌，新能源上半場，廣汽憑借高安全彈匣電池、夸克電驅、超級快充、第三代混動系統等技術，形成一定先發優勢。進入智能化下半場，廣汽選擇加碼核心技術，推出星靈電子電氣架構、基于生成式AI的端到端智能駕駛輔助系統，并宣布城區NDA（導航輔助駕駛）在昊鉑、傳祺、埃安全面搭載，首款L4級高度自動駕駛前裝量產車型將在年內下線。

二是安全牌，廣汽發布“星靈安全守護體系”，從研發、制造到使用全鏈條部署雙冗余設計，堅持以“雙倍成本”換取用戶無價的安全。這種在成本壓力之下仍然強化安全性的舉措，彰顯了廣汽將安全作為品牌核心價值的長期戰略決心。

第三戰：服務體驗戰，重構營銷與用戶運營體系

馮興亞坦言，新勢力企業已經在客戶體驗上建立了行業標桿，廣汽必須主動回歸服務原點，重塑信任機制。

據了解，廣汽正在全面導入IPMS（集成營銷銷售體系），構建“直聯、直服、直營”的營銷金三角，取消冗余中間環節，提升響應效率。同時引入NPS（顧客凈推薦值）指標體系，把客戶體驗和滿意度作為營銷考核的核心評價標準。

在線上線下融合上，廣汽推出“超級管家”24小時在線服務，保障用戶全流程直連體驗，并依托全國2000余家網點加速下沉，力爭實現“93%問題2小時內解決”。

在軟件體驗方面，廣汽改變過去對OTA的謹慎策略，推出“整車軟件大版本定期升級”，僅10天前，傳祺向往S7全量推送OTA 2.0，新增哨兵模式等16項功能，標志著廣汽已將“軟件敏捷迭代”納入用戶體驗核心鏈條。

如今，新能源汽車行業洗牌加速深化，智能化升級浪潮與殘酷價格戰交織。隨著市場逐漸飽和，競爭已從搶奪增量轉向存量搏殺，這意味著接下來市場競爭越來越激烈，醬油更多“玩家”淘汰，離開餐桌。

而面對銷量和業績下滑，廣汽卻是很“急”，甚至用進入“戰時狀態”來形容自身處境。

所以，對于廣汽來說，馮興亞提出的打贏“三大戰”，不是目標，而是廣汽必須打贏的生存之戰。