8月7日，別克正式發布了“真龍”增程系統，我們來梳理一下要點：
1、 這套最新的增程系統誕生于百萬級“逍遙”超級融合架構，并將首次搭載在即將上市的別克至境L7新能源智能豪華轎車上。
2、 這套系統可以實現同級最長的302km純電續航、同級領先的1400km+的綜合續航、同級最快的5.9s零百加速、低至0.5L的百公里綜合油耗。
3、 之所以命名為“真龍”，是因為除了超長續航和超低油耗之外，別克這套增程系統一樣能夠實現“滿電虧電一條龍”，甚至“虧電無感知”的真·電感體驗。
目前，老增程車型主要痛點包括：
1、 虧電下動力孱弱、駕駛體驗差。
2、 長途行駛下發動機的長期運轉、虧電狀態下發動機啟動充電，都會帶來車輛抖動和車內噪音。
3、 90%以上用戶單周通勤在300公里以內，當前市場上大部分增程轎車的純電續航僅200km左右，周內通勤需要補能2次以上，多的甚至要達到3、4次，費時費力。
4、 電池頻繁充放，衰減快，相對純電而言，安全隱患更大。
針對以上老增程的用戶痛點，搭載“真龍”增程系統的別克至境L7在虧電狀態下，真正實現了虧電滿電性能如一、虧電滿電靜謐如一、城區通勤一周一充。更實現了純電續航64萬公里低衰減——按照平均年行駛里程1.5萬公里來計算，至境L7純電續航可行駛43年低衰減，堪稱行業最長壽的增程電池。
此次別克發布的“真龍”增程系統是“逍遙”架構“動力域”下的重要組成部分，也是繼2024年“真龍”插混技術受到市場認可后，別克在多元化新能源驅動形式上的又一次實力亮劍。伴隨著別克至境L7即將上市，加上上汽智己也剛發布了“恒星超級增程”——可以說，“增程還是純電更好”這件事尚需市場用戶根據實際使用場景來進行選擇，但毫無疑問的是：
隨著一系列“超級增程”對消費市場的引導，搭載老款增程技術的車型已到退場時間。
