歐洲也能造親民的電動車？雪鐵龍用新一代C3 Aircross打出一張“質(zhì)優(yōu)價廉”的好牌，它不僅提供電動、油電混合與傳統(tǒng)汽油三種動力，還能選配七座布局，不妨讓我們通過實測，看看它的表現(xiàn)與市場競爭力。

    在試駕開始前，我們先來看看新車的售價，汽油版（手動擋）的起售價為18890歐元、混動版（Hybrid145）的起售價為25390歐元、純電動ë-C3Aircross的起售價為26490歐元、長續(xù)航電動車型的起售價為30690歐元。
    對于歐洲市場來說，連中國品牌目前都難以做到這么便宜。與同平臺、同集團的歐寶Frontera一樣，全新雪鐵龍ë-C3Aircross大概是目前入門純電動車中最實惠的選擇之一。更棒的是，雪鐵龍的起售價僅為26490歐元，甚至比相近的歐寶（28990歐元）還便宜一截。兩款車都在歐洲生產(chǎn)，產(chǎn)地是斯洛伐克的特爾納瓦（Trnava）工廠。
    純電動ë-C3Aircross電動機的功率為113馬力（83千瓦），最大扭矩125牛米。雖然不具備強勁的加速性能，但在100公里/小時以下的速度區(qū)間內(nèi)，ë-C3仍表現(xiàn)得相當(dāng)積極，特別是在城市駕駛中，并不會覺得動力不足。它從容地穿梭在紅綠燈之間，讓人有富裕精力去細(xì)細(xì)體驗這位“小電動選手”的精致之處。
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    比如：你會發(fā)現(xiàn)它沒有傳統(tǒng)的行車電腦，無法直接查看平均能耗。不過，它的電池電量顯示圖標(biāo)提供了足夠清晰的信息——剩余電量超過80%。根據(jù)WLTP標(biāo)準(zhǔn)下18.4千瓦時/百公里的電耗，這足以支撐相當(dāng)一段路程。即使我們以相對激烈地方式在城市和鄉(xiāng)村道路試駕，其平均電耗也幾乎沒有高于官方值：行駛了92公里后，電池剩余電量顯示為58%。這個表現(xiàn)，完全可以接受。
    舒適性優(yōu)異，駕乘品質(zhì)超出預(yù)期
    最值得稱贊的，或許還是這輛小型SUV的行駛品質(zhì)。它很好地證明了：小車也能擁有舒適的懸掛調(diào)校。在顛簸的路面上，新車始終保持穩(wěn)健，大部分震動都被隔絕在車外。座椅雖然略顯嬌小，但并不影響舒適性。
    駕控方面幾乎沒有明顯短板。轉(zhuǎn)向反饋略顯不足、路感偏淡，這些小問題大概只會被“駕駛發(fā)燒友”察覺。但他們也會欣賞這臺小車在彎道中的靈活表現(xiàn)。混合動力版AircrossHybrid145在這方面也同樣出色，其起售價為25390歐元，同樣極具性價比。
    與前代車型相比，全新C3Aircross車身加長了24厘米，達(dá)到4.39米。這一改動是為了在車內(nèi)加入可折疊的第三排座椅，實現(xiàn)最多七座的布局。
    新車的造型靈感來自概念車Oli，其設(shè)計語言也在全新C3中得到體現(xiàn)。車頭采用幾近垂直的線條，中間是雪鐵龍的新Logo，并沿用三段式C形日行燈。下格柵由銀色裝飾條包圍，發(fā)動機蓋短而寬闊，車柱與車頂顏色分離，突顯個性。
    車側(cè)有著粗獷的輪眉與車身護板，雙色車漆與黑色細(xì)節(jié)形成強烈對比。車尾則采用豎直尾門設(shè)計，尾燈通過一個帶有魚骨紋理的塑料飾板連接，形成獨特視覺效果。C形尾燈延伸至后翼子板。車尾和C柱的彩色裝飾夾片可以根據(jù)個人喜好更換。較高的離地間隙不僅適合輕度越野，也提升了視野和上下車的便利性。
    新款C3Aircross與C3一樣，采用Stellantis集團的STLASmall平臺，提供多種動力選擇。入門版為1.2升三缸汽油發(fā)動機，最大功率為100馬力；搭載48V系統(tǒng)的混動版本最大功率為136馬力。上市初期，新款C3就已經(jīng)有純電動版本可選，最大功率113馬力，搭載容量為44千瓦時的磷酸鐵鋰電池，官方續(xù)航里程達(dá)300公里；現(xiàn)在，雪鐵龍將新增一款長續(xù)航車型，配備50千瓦時的電池容量，續(xù)航可達(dá)400公里。
    值得一提的是，新車全系標(biāo)配帶有“AdvancedComfort”技術(shù)懸掛和舒適座椅，確保無論哪種動力版本都擁有一貫的駕乘舒適性，也將在同級別中展現(xiàn)出更多的優(yōu)勢。
    通過全新C3Aircross，雪鐵龍證明了在歐洲也能造出物美價廉、適合家庭使用的電動車。在當(dāng)下這個時間點，很難再找到比它更“值”的選擇了。尤其是舒適的底盤調(diào)校、出色的駕駛表現(xiàn)和低能耗，讓這臺小巧的法系SUV在歐洲脫穎而出。