中國汽車出口量穩居全球第一后，正加速邁入出海2.0階段——不再局限于整車貿易，而是通過海外建廠、技術輸出與品牌深耕構建全球化競爭力。
當地時間7月1日，比亞迪巴西巴伊亞州卡馬薩里乘用車工廠首車下線；6月26日，小鵬汽車宣布首個海外本地化生產項目在印尼啟動，右舵版小鵬X9將于7月在雅加達投產；今年5月，長安汽車首個海外整車基地——泰國羅勇工廠下線DEEPAL S05。
圖片來源：小鵬汽車
小鵬汽車國際業務總經理唐志坤告訴中國新聞周刊，印尼項目是小鵬在本土之外首個落地的本地化項目，不僅搭建起除整車外的KD全體系能力，更將支撐未來更多市場的本土化布局。
2024年，中國汽車出口達到586萬輛，蟬聯全球第一大出口國的稱號。但長遠來看，只是將汽車賣出去、僅僅關注出口數據，是不夠的。面對國際市場上地方保護主義、貿易壁壘加劇等挑戰，中國汽車產業的出海邏輯正超越單純的產品貿易維度，轉向“制造本地化+技術輸出+品牌深耕”的立體競爭。
從“賣產品”到“建生態”
日前，小鵬汽車在印度尼西亞正式推出旗艦車型小鵬X9，并宣布右舵版X9將于今年7月在當地投產，這也成為小鵬汽車全球戰略的關鍵一步。截至今年6月，小鵬汽車已進入全球40多個國家和地區。
圖片來源：長安汽車
5月16日，長安汽車泰國羅勇工廠投產儀式暨全球累計產量2859萬輛下線儀式在泰國羅勇府舉行。長安汽車董事長朱華榮表示，長安汽車的目標是到2030年全球銷量突破500萬輛，智能網聯銷量突破300萬輛。據悉，基于全球化“海納百川”計劃，目前長安汽車正加速拓展中國區域外的五大區域市場，規劃海外整車及KD工廠共20個，目前已建成投產KD工廠9個，整車工廠1個。
奇瑞則以十年海外布局形成差異化優勢：超10家散件組裝工廠遍布東南亞、南美等地區。巴西安納波利斯工廠生產的瑞虎8等車型，不僅滿足了南美市場的需求，還有效規避了貿易壁壘，降低了運輸成本。其在當地創造的就業機會，同時還提升了品牌的本土化認同度。在歐洲市場，奇瑞更是通過西班牙工廠投產、本地品牌Ebro復興等方式，實現“從貿易出口到本地制造”的升級。得益于本地化程度的提升，2025年前4月，歐萌達和Jaecoo系列在英國、西班牙等地銷量突破萬輛。
比亞迪海外市場的擴張進程也在加快。數據顯示，上半年比亞迪海外銷售超47萬輛，同比增長132%，預計2025年全年海外銷售將超過80萬輛。目前，比亞迪新能源足跡已遍布六大洲、全球110多個國家和地區。
比亞迪在巴西卡馬薩里市郊外投建的新工廠位置，幾年前還是美國福特汽車的工廠，但很快比亞迪就要在以前生產美國燃油車的地方生產。按照計劃，比亞迪在匈牙利南部塞格德工廠將于2025年底投產，可生產以中檔汽車和插電式混合動力汽車為主的12款新能源車型。
按照計劃，長城汽車巴西工廠將在2025年年中啟動生產，新工廠除了滿足巴西本土市場對新能源汽車的供應需求，還將作為長城汽車全球第四大生產基地。工廠將具備三年內生產5萬輛的能力，2025年將實現破萬輛。
中國汽車想要在國際化舞臺上取得更長遠的發展，不僅需要在海外建廠與當地經濟深層捆綁，還需要維護并打造良好的品牌形象。
在造車新勢力中，小鵬汽車將“品牌先行”作為出海2.0戰略核心。唐志坤直言，“小鵬把建立品牌、建立用戶服務的能力作為第一要務，其優先級在內部作為我的考核指標高于銷量指標。”
圖片來源：小鵬汽車
以“科技公司”定位切入歐洲的小鵬汽車，目前在4萬歐元以上純電車型銷量中已經居于中國品牌首位。據唐志坤介紹，小鵬從北歐起步再進入到德法、南歐、東南亞的拓展路徑，使其建立了更好的品牌認知。
“小鵬汽車起步是在歐洲，我們的產品在科技感、配置、造型、充電優勢等方面，在當地建立了中高端的認知。在歐洲，大家把小鵬跟特斯拉、BBA的車去比。”唐志坤表示，小鵬汽車獨特的創始人IP、品牌故事、科技公司的基因和定位，以及智駕方面的領先都在為出海賦能。
破局全球化挑戰
中國汽車出海，機遇與挑戰并存。
圖片來源：中國電動汽車百人會
在2025全球新能源汽車合作發展（上海）論壇（GNEV2025）上，全球新能源汽車合作組織理事會成員、中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉直言，過去全球化時代的成功路徑套用到新的發展環境之下的做法已經不再適用。
“當前，傳統全球化合作模式正面臨瓶頸。”張永偉表示，“一方面，整車銷售的壁壘實際在不斷增加，而且由整車慢慢向供應鏈延伸；另一方面，新能源汽車供應鏈高度復雜，受到地緣政治、技術壁壘和跨行業融合的影響，面臨脫鉤、斷鏈的現實風險，繼續沿用過去的‘品牌出海+整車投資’模式已難以奏效，必須重構合作邏輯與路徑。”
德國汽車工業協會（中國）首席代表兼總經理張琳認為，歐洲合規性問題和在國內的合規性問題有較大不同，前者意味著全生命周期的合規，對于出海來說制度的進一步協同尤為重要。這也是出海品牌本地化的另一層面，除了市場準入，還包括長期運營、當地雇員形成的文化認同、公司企業價值認同、市場尊重、供應鏈管理以及生態圈的共贏。
唐志坤也表示，受限于歐盟、東盟國家不同市場的法規，小鵬汽車的智能駕駛能力尚未完全在海外釋放。目前，小鵬汽車正積極與當地政府溝通推動法規開放，并在德國、中東、中國香港等地進行大量測試和路試，為法規放開后快速建立領先優勢做準備。
“出海過程中肯定會遇到一些政策的挑戰，同時也有機遇并存。”在談到海外布局時，國軒高科副總裁熊永華向中國新聞周刊表示，“每個區域希望能夠建立一個完善的生態體系，從原材料到電芯，到系統，甚至到電池回收，四位一體形成垂直的供應鏈的整合。”
張永偉認為，有四條新路徑可對當前我國汽車產業出海模式有所補充。第一，利用中國新車型和增量供應鏈與世界汽車產業無縫鏈接；第二，推動中國汽車配件產業和服務體系與世界鏈接；第三，促進海外零部件企業與中國產業鏈近距離快速鏈接；第四，關注跨國企業在中國本土化及成果向世界延伸的變化。
數據顯示，2025年1—5月中國汽車實現出口283萬輛，同比增速16%。在2025全球新能源汽車合作發展（上海）論壇上，中國機電產品進出口商會汽車國際化專業委員會秘書長孫曉紅表示，如果按照10%的增長速度，今年汽車出口能夠達到700萬輛的規模，到2030年有希望接近1000萬輛的目標（包括海外生產）。零部件方面（不含動力電池）出口按照每年5%的增長速度，到2030年可以輕松實現1200億美元的出口規模。
當2030年千萬輛出口目標漸行漸近，中國車企正用“制造本地化、技術標準化、品牌高端化”的組合策略，在全球汽車產業變革中爭奪規則制定權。從“出口大國”到“體系輸出者”的躍遷，將是中國汽車實現全球化發展的必經之路。