阿維塔的港股上市進(jìn)程已然進(jìn)入最后的沖刺階段。近期，有可靠消息指出，阿維塔計(jì)劃于今年第四季度正式向香港聯(lián)合交易所提交上市申請(qǐng)，并預(yù)計(jì)在明年第二季度完成這一重要里程碑，中金公司和中信證券將攜手擔(dān)任其聯(lián)席保薦機(jī)構(gòu)。一位知情人士透露：“公司目前正處在推進(jìn)港股IPO的收尾階段，最快可能在10月提交招股書(shū)。”
事實(shí)上，阿維塔的上市計(jì)劃由來(lái)已久。早在去年9月，長(zhǎng)安汽車(chē)便向投資者披露，阿維塔將走上獨(dú)立市場(chǎng)化運(yùn)作的道路，并整合戰(zhàn)略合作伙伴的資源，具備獨(dú)立上市的潛力。同年12月，阿維塔科技在宣布完成C輪融資時(shí)也提到，公司預(yù)計(jì)將在2026年啟動(dòng)IPO。此外，還有報(bào)道稱，此次赴港上市，阿維塔計(jì)劃募集資金規(guī)模最高可達(dá)10億美元（約合78億港元）。
面對(duì)這一系列關(guān)于IPO進(jìn)程的傳聞，阿維塔方面目前尚未給出正式回應(yīng)。
阿維塔成立于2018年7月10日，其前身為長(zhǎng)安蔚來(lái)科技有限公司，于2021年5月正式更名為“阿維塔科技（重慶）有限公司”。該公司由長(zhǎng)安汽車(chē)、華為和寧德時(shí)代三方共同打造，其中，長(zhǎng)安汽車(chē)持有40.99%的股份，為第一大股東；寧德時(shí)代持股14.1%，位列第二大股東；華為則以戰(zhàn)略合作伙伴的身份，主要提供智能輔助駕駛算法、智能座艙等智能化核心部件。
盡管阿維塔自誕生起便“含著金湯匙”，但其市場(chǎng)表現(xiàn)卻并不盡如人意。2022年和2023年，阿維塔的全年銷量分別為1.2萬(wàn)輛和3.5萬(wàn)輛。直到去年年底，阿維塔首次嘗試增程式技術(shù)，并相繼推出了阿維塔07和阿維塔06兩款車(chē)型，同時(shí)將產(chǎn)品售價(jià)下探至20萬(wàn)元以內(nèi)，銷量才開(kāi)始呈現(xiàn)規(guī)模化增長(zhǎng)。今年1月至8月，阿維塔的累計(jì)銷量達(dá)到79711輛，同比增長(zhǎng)119.18%。然而，盡管增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛，阿維塔目前僅完成了全年22萬(wàn)輛銷量目標(biāo)的36.2%，與零跑、問(wèn)界、理想等新興品牌相比，銷量規(guī)模上仍存在一定差距。
阿維塔赴港IPO的背后，是持續(xù)的財(cái)務(wù)壓力。一方面，銷量增長(zhǎng)未達(dá)預(yù)期；另一方面，公司在產(chǎn)品研發(fā)、渠道拓展和品牌建設(shè)上的投入?yún)s居高不下。盡管近年來(lái)阿維塔的營(yíng)收明顯增長(zhǎng)，但虧損情況也在逐年加劇。長(zhǎng)安汽車(chē)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年至2024年，阿維塔的營(yíng)業(yè)收入分別為2834萬(wàn)元、56.45億元和153.5億元；而凈虧損則分別為20.15億元、36.93億元和40.18億元，三年累計(jì)虧損額已高達(dá)97.26億元。
從融資角度來(lái)看，根據(jù)公開(kāi)資料統(tǒng)計(jì)，2021年至2024年，阿維塔共完成了4輪融資，累計(jì)融資金額約190億元。最近的一輪融資發(fā)生在2024年12月，長(zhǎng)安汽車(chē)及多方投資者向阿維塔增資合計(jì)111.01億元，融資后估值約300億元。截至2024年年底，阿維塔的總資產(chǎn)為291.5億元，凈資產(chǎn)為85.9億元，資產(chǎn)負(fù)債率約為70.5%。面對(duì)持續(xù)的虧損和發(fā)展需求，上市成為阿維塔獲取持續(xù)資金支持、緩解財(cái)務(wù)壓力的重要途徑。
就在前幾天（9月20日），剛剛更換董事長(zhǎng)的阿維塔發(fā)布了其發(fā)展規(guī)劃“戰(zhàn)略2.0”，宣布將進(jìn)一步深化與、寧德時(shí)代的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。根據(jù)計(jì)劃，到2026年，阿維塔將推出5款升級(jí)車(chē)型；到2030年，累計(jì)推出17款新車(chē)型，產(chǎn)品將覆蓋轎車(chē)、SUV、MPV、跑車(chē)等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。此外，還有消息稱，阿維塔正在與華為推動(dòng)HI PLUS模式的合作。
除了深化合作模式外，阿維塔還宣布將加速其全球化擴(kuò)張的步伐。公司計(jì)劃到2030年，進(jìn)入全球80多個(gè)國(guó)家，布局超過(guò)700家銷售渠道。基于上述產(chǎn)品布局和海外市場(chǎng)規(guī)劃，阿維塔提出了新的發(fā)展目標(biāo)：到2027年，實(shí)現(xiàn)全球年銷量40萬(wàn)輛，年收入達(dá)到千億元；到2030年，全球年銷量提升至80萬(wàn)輛；到2035年，挑戰(zhàn)150萬(wàn)輛的全球銷量。
對(duì)于阿維塔而言，赴港上市不僅是為了通過(guò)融資來(lái)“輸血”，更是其全球化戰(zhàn)略和實(shí)現(xiàn)“自我造血”能力的關(guān)鍵一步。成功上市將有助于提升阿維塔的國(guó)際知名度，優(yōu)化公司治理結(jié)構(gòu)。對(duì)于正處于轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時(shí)期的長(zhǎng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō)，阿維塔若能成功在港股上市，無(wú)疑將邁出重要的一步。特別是在與東風(fēng)的競(jìng)爭(zhēng)中，后者在爭(zhēng)奪央企第一股的寶座上已經(jīng)領(lǐng)先一步——東風(fēng)采用了“騰籠換鳥(niǎo)”的快速模式，東風(fēng)集團(tuán)退市，而將上市資源留給了嵐圖汽車(chē)。
除了阿維塔和嵐圖外，此前不少傳統(tǒng)車(chē)企旗下的新能源公司都曾被曝出有上市計(jì)劃，比如廣汽埃安、奇瑞新能源、上汽智己等。其中，經(jīng)過(guò)21年多種上市路徑的探索后，奇瑞最終選擇以奇瑞汽車(chē)股份有限公司的身份赴港IPO，目前已經(jīng)通過(guò)聆訊，并將于9月25日正式掛牌。而埃安也一直有IPO的計(jì)劃，但由于種種原因一再擱淺，目前尚未有新的進(jìn)展消息傳出。
除了上述積極推動(dòng)上市的公司外，極氪在去年5月份“閃電”登陸美股后，又在今年5月份宣布被吉利集團(tuán)私有化退市，這主要與其母公司的“回歸一個(gè)吉利”戰(zhàn)略調(diào)整有關(guān)。因此，對(duì)于阿維塔而言，即便明年第二季度能夠順利掛牌，能否借助資本市場(chǎng)的力量，將長(zhǎng)安、華為和寧德時(shí)代的協(xié)同潛力徹底釋放，實(shí)現(xiàn)其千億營(yíng)收和百萬(wàn)銷量的宏大目標(biāo)，仍需接受市場(chǎng)與時(shí)間的雙重考驗(yàn)。