近日，乘聯(lián)會公布了7月國內(nèi)汽車市場的銷量數(shù)據(jù)，狹義乘用車?yán)塾嬇l(fā)銷量222.1萬輛，同比增長13%，環(huán)比下降10.8%。具體到廠商方面，也呈現(xiàn)出了同樣的趨勢。

比亞迪雖然以月銷341030輛的成績依然大幅領(lǐng)先于排在第二的吉利汽車，但9.7%的顯著環(huán)比跌幅，讓這份榮耀略顯沉重。值得一提的是除吉利汽車環(huán)比增長0.7%之外，排在7月銷量榜前十的車企均出現(xiàn)了不同程度的環(huán)比下降。

合資車企面臨的壓力更大，在7月銷量TOP10中只有一汽-大眾、上汽大眾和一汽豐田三家主流合資品牌上榜，但它們的環(huán)比降幅也剛好排在了前三位，分別是-34.1%、-14.2%、-24.3%。

由于新能源汽車滲透率持續(xù)走高，7月新能源車廠商批發(fā)滲透率已達53.2%，較2024年7月提升近5個百分點。而主流合資品牌新能源車滲透率僅有6.6%。顯然，電動化轉(zhuǎn)型緩慢依然是影響合資品牌銷量的重要因素。

當(dāng)然，7月是傳統(tǒng)的車市淡季，車企這個時候也會進入高溫假設(shè)備修整期，并主動調(diào)整產(chǎn)能，從而影響交付節(jié)奏。

另外，在經(jīng)歷上半年政策刺激和促銷帶來的需求集中釋放后，7月各地購車補貼幾乎處于暫停狀態(tài)。而根據(jù)相關(guān)報道，下一輪補貼在三、四季度分批下達，其中重慶已明確起草第二階段方案，廣東等多地也在醞釀差異化補貼。在補貼的空檔期，消費者觀望情緒也在這個時候被進一步放大，部分潛在購車者期待更大幅度優(yōu)惠，持幣待購心態(tài)濃厚。

然而，環(huán)比的回調(diào)絕非市場失速的信號。在同比維度上，除上汽大眾、特斯拉、一汽豐田小幅下滑外，其余品牌均保持正增長。其中上汽通用五菱、吉利汽車、長安汽車同比增幅分別達到71.8%、57.7%和41.6%，這有力印證了車市內(nèi)生增長動力的持續(xù)性與結(jié)構(gòu)性機會的存在。

紅點觀察

7月車市如同微妙的晴雨表，環(huán)比數(shù)字提示著淡季的客觀規(guī)律與轉(zhuǎn)型陣痛，尤其為合資品牌敲響警鐘。而同比的穩(wěn)健增長則表明市場基本盤的穩(wěn)固與本土品牌在新能源賽道上的強勢。當(dāng)政策暖風(fēng)有望再度吹拂，市場復(fù)蘇的彈性值得期待。不過對合資品牌而言，唯有加速駛?cè)腚妱踊燔嚨?，才可能真正逆轉(zhuǎn)當(dāng)前困局。