汽車行業的“加班文化”還得靠00后來整頓，他們堅信工作只是生活的一部分，而不是全部；而各大主機廠的中高層大多數是70后、80后，他們更多崇尚的是艱苦奮斗。

日前，網上流傳出一張疑似內部郵件的截圖，內容顯示一位00后的李姓校招生拒絕周六參加培訓。

不僅如此，他還將郵件抄送給集團的二把手和多位高層。郵件里寫著，“周六上午有培訓，下午還要開大會，尹董都說了不準隨意占員工的時間”，直接表達了對政策落實不到位的不滿。

據說，事件爆出后該00后獲得了內部上萬條私信支持，奇瑞也因此取消了原定周六進行的會議。

消息傳出后，網友們紛紛評論：“真勇士啊”、“反內卷的話，還得看00后”、“拒絕加班，還得靠00后來整頓。”

周六會議強調禁止“周末開會”

李姓00后的反對是有理有據的。就在不久前，奇瑞汽車董事長尹同躍還專門在會議上批評過周末加班。

7月19號，恰逢周六，奇瑞集團開了個年中干部大會，尹同躍坦率承認，企業里長期存在的會議太多、開得太久，還會要求周末加班的事情，并當場向員工道了歉。

他還明確表示要“打破人海戰術和疲勞戰術”；對于異地員工的困難，他當場保證：“今后周六不再安排會議，讓在外地的員工能順順利利回家。”

其實，“周末不開會”這種規定，發個通知執行就行了，根本不用周六的會議上強調，現在看來有點尷尬。

編輯也向奇瑞相關人士咨詢“周末不開會”的決定執行情況，但沒有得到回復。

奇瑞周末確實開會比較多，有一次編輯周六前往蕪湖采訪，發現奇瑞總部大樓內人來人往。“周六都大領導來了，你不來行嗎？”有人無奈地說。

有活動時，奇瑞員工則更忙了。有公關人員就透露，在大型發布會期間，他經常是晚上1點才回到家，第二天一早6點得趕到現場。

奇瑞隨后正式推出了《關于大幅精簡會議、提升效率的通知》，文件里特別強調要把公司層面的會議數量和參會人數都減少30%左右，周末也不能搞公司大會議，甚至還授權IT部門用“熄屏”等技術手段，強制結束超時會議。

關于會議的頻率，奇瑞也做了調整，比如專業性強的會議由原來的月度改成季度，原來的周會也改成月會。公司還鼓勵用現場口頭匯報，要求匯報的人得親自把材料草擬好，不能讓下屬代替工作。

加班文化盛行

奇瑞這兩年在市場上取得了巨大成功，2024年集團銷量達到260.4萬輛，同比增長38.4%，創造了年銷量歷史新高。

這是奇瑞員工辛勤勞動的結果。去年3月7日，奇瑞汽車內部曝出了一封郵件，在郵件中，明確表達了“以奮斗者為本，周六是奮斗者的正常工作日，從機制上想辦法”的態度，本質是周末無償加班，當時引起了非常大的反響。這則郵件發出，大家對于汽車行業加班現象的討論達到了頂峰。

也在去年，一則關于奇瑞汽車的員工爆料在社交平臺上引起軒然大波。爆料稱，公司員工每周需無償加班20小時，平均時薪僅16元，更令人瞠目的是，70%的新員工選擇了離職。

整個行業內卷的一種表現

加班文化當然不是奇瑞汽車的特例，奇瑞可能也不是最嚴重的，只不過奇瑞高管有些過于“急躁”，甚至試圖將單休制度化！

一車企相關部門的負責人曾對DearAuto透露，他們周一到周五正常上班，但中層以上周六還得回公司，一般是進行有關培訓會議。

另一車企的公關人員也在最近一款新車實拍現場吐槽：“早點8點到現場、晚上11點才能走，持續一周，小孩都快不認識了。”

于是有人提議，汽車行業周末也不要組織新車發布、試駕等活動，讓相關從業人員都得到正常休息。

這種情況，本質上對應的就是國內汽車市場的內卷，整個行業進行了快速迭代的過程，這就要求汽車廠商在研發、生產的進度上要盡可能快，尤其是新能源汽車，所以在這種背景下，很多車企只能通過加班加點來推動技術和研發的快速迭代，推動產品盡快落地。

問題是大家那么努力，整個行業還是陷入了“增產不增收”的窘境，員工待遇也沒有同步提升。

甚至有車企聲稱：“周六一定保證不休息，周日不一定保證休息。”

而根據《國務院關于職工工作時間的規定》，普遍執行的是每日8小時、每周40小時的標準工時制。

畢竟，《勞動法》第38條也規定：用人單位應當保證勞動者每周至少休息一日。