人生繞不過一臺寶馬3系，寶馬也不能沒有3系。“始終如一的駕駛者之車”是3系的主要基調(diào)，從1975年誕生之日起，TA作為寶馬02系列的繼任車型首次推出（E21），標志著寶馬開始打造一款兼顧運動性和實用性的緊湊型豪華轎車。
經(jīng)歷了七代車型，陪伴了全球超兩千萬車主。現(xiàn)款G20/G28于2019年與我們見面，到現(xiàn)在也有了六個年頭。如此一款I(lǐng)CON車型，在不知不覺間已經(jīng)陪伴全球車迷們走過了半世紀，如今，屬于TA的生日來了！寶馬中國也為車迷們帶來了三款50周年限量版車型，覆蓋330標軸/長軸，還有純電動i3。
今天我們來聊聊新3系50周年限量版330i車型。限量、標軸、閃電紫，這些元素讓人聽著就興奮！我也會為大家介紹3系50周年限量版和3系普通版的區(qū)別。
一、外觀
外觀方面，50周年限量版與普通版有著顯著區(qū)別，標配的曜夜組件、閃電紫車漆，以及來自BMW Individual個性化定制部門的19英寸1038型雙色輪轂非常奪目。同時，在B柱上也有著彰顯身份的50周年限量版徽標，這個徽標的位置和設(shè)計，可要比一些車型在尾部貼個標好太多了，還不容易被“復刻”。
而且徽標置于這個B柱，無論是駕駛員和乘客，亦或是路人，都能馬上發(fā)現(xiàn)這是一臺不尋常的3系。
無論白天還是晚上，閃電紫車漆的回頭率都極高，這不是我們第一次開到身披此顏色的試駕車，搭配上造型、設(shè)計非常新穎的1038型輪轂，很難不讓人注意到這是一臺與眾不同的寶馬3系。至于這款輪轂，今年早些時候我在美國開到美規(guī)330i四驅(qū)版車型時也有聊到（點此閱讀），絕對算得上和中期改款3系“絕配”的一款輪轂。
磨砂灰+銀色拉絲的花瓣設(shè)計，加上BMW Individual標識的點綴，無論是靜止還是動態(tài)都很閃耀。唯一的缺點就是，對于愛干凈的Bimmer來說洗車需要多花費點時間。但是這不重要，帥和獨特就是這臺3系50周年限量版的主題詞！
除此以外，作為330i車型，環(huán)形光耀格柵也是標配，在夜晚的街頭格外耀眼。美中不足的是這個配置版本的車型未標配且無法選裝矩陣自適應前照燈，所以在晚上解鎖的時候少了幾分燈效帶來的情緒價值。
二、內(nèi)飾
3系50周年限量版330i的內(nèi)飾同樣有著獨特的設(shè)計，一進入車內(nèi)，映入眼簾的就是Alcantara材質(zhì)的平底運動方向盤和碳纖維內(nèi)飾組件。方向盤握感極佳，M標志性的藍色縫線和紅色回正標所提供的情緒價值極高。
遍布整個中控臺的原廠碳纖維組件也彰顯了運動身份，且質(zhì)感不是副廠能比擬的。在iDrive控制旋鈕的后方，我們也能看到和B柱設(shè)計相同的50周年紀念徽章，無時無刻不提醒著我們，正在駕馭的是一款具有紀念意義的“運動標桿”。
除此以外，Alcantara和Sensatec合成皮拼接的座椅和Alcantara的門板，搭配上藍色的縫線，也是50周年限量版車型的專屬配置。觀感更運動，同時也增加了摩擦力，在激烈駕駛時更服帖。
前后排的座椅頭枕上也有著“3”字標的壓花設(shè)計，設(shè)計感拿捏得很到位。只不過在這個配置版本的車型上，座椅加熱和腰部支撐都缺席了。
有一個非常細節(jié)的地方，除了中控的50周年紀念標志外，其實在系統(tǒng)屏幕里也藏了一個，那就是系統(tǒng)中的車輛UI模型。仔細看的話，尤其是在3D泊車界面，我們可以看到小車模型的B柱上有著50周年紀念標志，非常非常的細節(jié)，一定要給做車機組的同學一個大大的好評！
三、駕駛感受
標軸肯定是更有駕駛樂趣的選擇，短小精悍的車身軸距，無疑為3系所秉持的駕駛樂趣添了幾分色彩。日常開，會覺得這臺車的路感很清晰，19英寸的輪轂加上低扁平比的缺氣保用輪胎，很難與極度的舒適掛鉤，不過這也挺好，對于一臺主打操控的3系來說，清晰的路感能更好地讓駕駛者感知路面的變化。
在山路上激烈駕駛這臺330i，懸掛把側(cè)傾控制得非常到位，直到輪胎突破側(cè)向抓地力極限，車內(nèi)乘客都不會“左搖右晃”，懸掛的支撐性非常優(yōu)秀。同時，車尾的隨動性一如既往的好，連續(xù)過彎，車尾也能很好地撐住，整臺車可以干脆利索地完成重心變化，幫助駕駛員去更順、更快地劈彎。
這臺3系限量版讓我在山路上跑得非常開心和自信，哪怕是將DSC調(diào)至半開狀態(tài)，車尾也依舊可控，出彎來一腳大油門，隨之而來的就是車尾極其可控的滑動和我止不住上揚的嘴角。
轉(zhuǎn)向手感倒是和3系長軸幾乎一致，初段的虛位依然有，但是阻尼和精準性在運動模式下毫不吝嗇，指哪打哪，而在舒適模式下，又能給駕駛員一個輕松的駕駛感受和更好的巡航安定感。恰到好處的虛位，在跑高速時無疑是個加分項，搭配上Alcantara方向盤，握持舒適度又上了一個臺階。
剎車的腳感依舊不太令人滿意，在初段的時候剎車力釋放不線性，倒不是說踩下去感覺軟，踏板的回饋力度是很有寶馬感的，但就是初段的剎車來得太快、太多了。極限的剎車力表現(xiàn)很好，能給予駕駛員足夠的信心。但是在走走停停的狀態(tài)下，就需要極為細致地控制右腳力度，否則很容易出現(xiàn)點頭、剎車踩多了的情況。
四、總結(jié)
今年正值3系誕生50周年之際，3系早已成為一代代用戶的情感圖騰。第七代3系（G20/G28）于2024年9月進行第二次中期改款，盡管這代3系已進入產(chǎn)品生命周期的末期，但是市場銷量依然持續(xù)引領(lǐng)同級細分市場。
放大看
以2025年上半年為例，3系的細分市場市占率突破40%，月銷量持續(xù)領(lǐng)先同級，這也側(cè)面印證了寶馬以駕駛樂趣為核心的產(chǎn)品價值。無論時代如何改變，我相信3系依舊會是那個以更親民的身姿，為廣大Bimmer提供最大駕駛樂趣的車型。