今年以來，中國汽車出口呈現(xiàn)出增速逐步放緩的趨勢。
2025年上半年，中國出口整車348萬輛，同比增長18%。其中，6月單月出口62萬輛，環(huán)比下降10%。相較于去年同期，出口增速明顯放緩。
當(dāng)前，中國汽車出口正面臨結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。過去過度依賴的俄羅斯市場出現(xiàn)劇烈波動，而歐美高端市場又面臨重重壁壘，這種“兩頭受阻”的局面暴露出市場布局的脆弱性。更嚴(yán)峻的是，全球貿(mào)易環(huán)境正在惡化，各國保護主義政策層出不窮，部分市場已經(jīng)出現(xiàn)庫存積壓、價格戰(zhàn)等危險信號。
但好在，上半年中國汽車在中亞、東南亞、非洲和大洋洲等地多點開花，打開了更多的市場。這反映出中國汽車出口正處在一個關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型期，如何突破困局，將考驗整個行業(yè)的智慧和韌性。
俄羅斯市場急轉(zhuǎn)直下
2023年，歐美車企紛紛撤離俄羅斯市場，而中國車企迅速填補空白，一度出口量高達95萬輛，占中國汽車出口增量的42%。然而，2025年上半年，中國對俄出口整車僅18萬輛，同比暴跌62%。
從俄羅斯上調(diào)關(guān)稅到通脹高企，再到“0公里二手車”的爭議，中國汽車在俄羅斯市場的失利映照出全球化之路的坎坷。
2024年，俄羅斯政府為保護本土品牌如Avtovaz，針對進口汽車上調(diào)報廢稅，對1-2L發(fā)動機車輛額外征收高達7000美元的費用。這讓中國燃油車的價格優(yōu)勢蕩然無存。的一位經(jīng)銷商在莫斯科無奈表示：“一輛原本2萬美元的車，現(xiàn)在稅費讓價格直逼3萬美元，消費者自然望而卻步。”
同時，俄羅斯的高通脹和高利率進一步擠壓市場需求。2024年10月，俄羅斯央行將利率上調(diào)至21%，汽車貸款成本飆升，貸款買車就等于借高利貸。據(jù)估算，2025年俄羅斯汽車銷量可能下降30%，中國車企首當(dāng)其沖。
如果說俄羅斯的政策和經(jīng)濟壓力是外部挑戰(zhàn)，那么“0公里二手車”問題則是中國車企自釀的苦果。
中國汽車出口市場存在一個灰色地帶：將新車以“0公里二手車”名義出口至俄羅斯等市場。2024年，這類出口量達50萬輛，占出口總量的10%。表面看，這是消化庫存的捷徑，實則暗藏風(fēng)險。
據(jù)調(diào)查，部分地方政府通過提供注冊配額和倉儲支持，助推了這一現(xiàn)象。某車企2024年通過該渠道出口10萬輛車，占其對俄出口量的三分之一。這種操作不僅虛增了出口數(shù)據(jù)，更損害了中國品牌聲譽。
2025年6月，俄羅斯媒體曝光一起“0公里二手車”電池故障事件，車主因保修爭議維權(quán)無門，引發(fā)當(dāng)?shù)叵M者對中國汽車質(zhì)量的質(zhì)疑。這種飲鴆止渴的做法正在透支“中國制造”的聲譽。盡管中國商務(wù)部已著手整頓，但要徹底規(guī)范這一灰色地帶仍需時日。
對墨出口大漲
今年上半年，中國對墨西哥出口整車28萬輛，占中國汽車出口總量的近8%。墨西哥一舉超越俄羅斯，成為中國汽車出口目的地榜首。
得益于成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈與開放的市場政策，墨西哥正迅速成長為全球汽車生態(tài)最健全的國家之一。擁有1.3億人口和日益壯大的中產(chǎn)階層，墨西哥本地汽車市場持續(xù)擴張，對高性價比車型的需求尤為旺盛。
中國品牌如、奇瑞、吉利等，憑借價格優(yōu)勢，在競爭激烈的市場中脫穎而出。比亞迪Dolphin Mini在當(dāng)?shù)厥蹆r約為2.13萬美元，遠低于特斯拉Model 3的3.5萬美元；奇瑞則以高性價比SUV搭配促銷活動，快速贏得消費者青睞。中國品牌正在加速占領(lǐng)墨西哥市場。
與此同時，墨西哥政府對新能源車的扶持政策也為中國車企提供了良好的發(fā)展環(huán)境。稅收優(yōu)惠和充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，提升了消費者對電動車的接受度，而中國新能源車在電池技術(shù)與智能駕駛等方面的優(yōu)勢，也帶來了顯著的市場吸引力。
比亞迪已宣布在墨西哥建設(shè)本地工廠，奇瑞、上汽、江淮等企業(yè)也在積極推進本地化布局。作為連接北美和拉美的戰(zhàn)略要地，墨西哥正成為中國車企的重要跳板，承載著它們進一步深耕國際市場的雄心。
新興市場崛起與隱憂
在俄羅斯遭遇寒冬、墨西哥市場愈發(fā)火爆之際，阿聯(lián)酋、巴西、比利時、沙特、澳大利亞等新興市場也異軍突起，成為中國汽車出口新的增長引擎。新能源車成為打開這些市場的核心動力，插混車型表現(xiàn)尤為突出。
沙特和阿聯(lián)酋是中國品牌的“老熟人”了。
2025年上半年，中國對阿聯(lián)酋出口汽車22.9萬輛，同比增長61%，不僅躋身出口量第二，還成為全球接納中國混動車最多的國家之一，僅上半年就消化了4.5萬輛中國混動車。阿聯(lián)酋地處沙漠、溫差極大，比亞迪宋Pro DM-i、長安UNI-K iDD這類混動車在當(dāng)?shù)厥艿搅藲g迎。
同期，中國對沙特出口汽車14.9萬輛，同比增長23%，混動車型同樣是主角。由于當(dāng)?shù)卣ν菩履茉凑撸袊放频?ldquo;高配置+舒適性“的特色發(fā)揮了優(yōu)勢。一些沙特用戶在社交平臺上曬出中國車的豪華內(nèi)飾、智能座艙，替中國品牌打了免費的廣告。
歐洲市場，英國無疑是一匹“黑馬”。2025年上半年，中國對英國出口汽車14萬輛，同比增長20%。6月單月出口2.87萬輛，同比增長近2倍，其中電動車占據(jù)了絕對主力。中國品牌的電動“家轎軍團”在英國家庭車位中站穩(wěn)腳跟并非偶然，一方面，英國脫歐后對歐盟關(guān)稅政策有所回旋；另一方面，倫敦“零排放區(qū)”政策越來越嚴(yán)苛，本地消費者對電動車接受度也迅速上升。
而比利時，則更多扮演著“物流中轉(zhuǎn)站”的角色。2025年上半年，中國對比利時出口汽車15萬輛，同比增長8%。6月單月出口2.45萬輛，同比大增66%，其中電動車占比極高。別看它小，歐洲不少中國電動車，都是從這里“漂洋過海”分撥到德國、法國甚至北歐的。
在南半球的澳大利亞，2025年上半年中國對其出口汽車14萬輛，同比增長57%，以插混和中高端燃油車為主。澳大利亞嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)、不斷上漲的油價，為中國車提供了空間。特別是插混皮卡和SUV，如奇瑞Tiggo 8 Pro PHEV，不僅滿足實用主義，也慢慢從農(nóng)場開進了城市停車場。
東南亞的“爆點”非菲律賓莫屬。2025年上半年，中國對菲律賓出口汽車12萬輛，同比增長61%。在菲律賓，皮卡是剛需，價格是敏感點，電動車是未來，而中國車把這三樣都湊齊了。從雷達RD6到，既能拉貨也能省電的“多面手”車型，一下子打進了馬尼拉、宿務(wù)的主干道。
在眾多新興市場中，阿爾及利亞今年上半年對中國車的接受度快速提升，出口幾乎翻了一番。低價燃油車和輕型商用車在這里供不應(yīng)求。哈薩克斯坦則更像是地緣上的“中轉(zhuǎn)橋梁”，地處歐亞大陸腹地，又毗鄰俄羅斯，在地緣政治局勢多變的背景下，它為中國車企“繞開俄市場、靠近歐市場”提供了便利路徑。
這些新興市場雖然數(shù)據(jù)亮眼，但有些問題也不能忽視。
首先，品牌力和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)仍是短板。在澳大利亞市場，消費者對中國品牌的品質(zhì)認知仍有落差；菲律賓售后服務(wù)點覆蓋率僅為日韓品牌的三分之一，直接影響用戶留存。
其次，“0公里二手車”灰色貿(mào)易在東南亞蔓延，引發(fā)質(zhì)量糾紛，損害品牌形象。這一現(xiàn)象在泰國、馬來西亞、越南均有苗頭，值得警惕。
第三，出口均價的下調(diào)也反映結(jié)構(gòu)性變化。2025年上半年，中國汽車出口均價為1.7萬美元，低于2023年的1.9萬美元。這一方面也反映出中國車企在新興市場采取的仍是“低價滲透”策略。
中國汽車出海正在告別押注單一市場的舊模式。從東南亞的4S店到東歐的展廳，再到非洲的露天市場，越來越多的中小型市場正在成為中國車企全球化的重要支點。
這些市場雖然規(guī)模有限，卻為中國品牌提供了真正的國際化試煉場。每拿下一個本地認證，每建立一處服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，每改進一款車型配置，都在實實在在地提升中國車企的全球運營能力。
如今中國車企已經(jīng)意識到，與其尋找“下一個俄羅斯”，不如深耕多元化的中小型市場。這種不追求短期爆發(fā)，而是穩(wěn)扎穩(wěn)打的全球化策略，或許才是更可行的發(fā)展路徑。