最近是零跑產品密集的發布期，繼兩周前全新C11完成中期改款上市，如今定位“年輕人的高品質智能轎車”的B01也正式登場。
算上4月中旬上市的B系列首款車型、全球智趣純電SUV——B10，5月中旬上市的2026款C10，以及6月上市的2026款C16，零跑今年其實在短短五個月內已經密集發布五款新車，其中兩款是來自于B平臺的全新車型。
而據官方透露，接下來零跑還將在9月的慕尼黑車展上發布一款全新高端車型，明年將推出5至6款新車，覆蓋A、D系列產品，公司進入全面的產品爆發期。
不僅是產品端動作頻頻，在銷量層面，零跑今年的表現同樣強勁。
上半年，零跑連續四個月蟬聯新勢力銷量冠軍，最終以累計交付超22萬輛的成績力壓鴻蒙智行、理想首次登頂，同比增長高達156%。其中今年6月，零跑單月交付已攀升至4.8萬輛，同比增長138%，創下品牌歷史新高，穩居新勢力陣營的第一梯隊。
這次B01上市，定價也如預期的那樣，延續了零跑一貫的高性價比策略：起售價為8.98萬元，頂配也才11.98萬元，整體較預售價下調1.6萬元。
更具市場沖擊力的是，B01將純電三廂家轎的價格門檻首次拉入10萬元以內，同時也是激光雷達車型首次進入到12萬元以內。
發布會后，零跑創始人、董事長兼CEO朱江明與零跑科技高級副總裁曹力共同接受了長達1個多小時的媒體群訪，不僅詳細解答了B01的產品亮點及市場策略，還披露了零跑接下來的規劃。
透過B01的上市與零跑管理層釋放的信號，我們看到了一個更年輕、也更成熟的零跑。
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零跑的“年輕化”不只是產品
一個頗具意味的細節是，我注意到此次B01上市發布會依舊全由曹力全程主講。事實上，如果長期關注零跑不難發現，自今年起，這位年輕高管基本“承包”了零跑所有的新車發布，創始人朱江明僅在之前全新C11上市發布會上登臺發言，而這款車也是零跑目前的旗艦產品。
在B01的發布會現場，曹力還分享了一個幕后故事——原本朱江明計劃在開場登臺，講述自己對“年輕態度”的理解，但他考慮到B01是為年輕人量身打造的產品，最終還是選擇不登臺，主動將舞臺讓給更年輕的團隊。
這個看似不重要的變動，在我看來，不僅體現出零跑對年輕消費群體表達方式的尊重，其實也折射出了零跑在組織結構和管理權責上的戰略調整，零跑的產品溝通權已逐漸由“創一代”向80后年輕高管團隊過渡。
再說回到產品，B01是零跑B系列的第二款戰略車型，聚焦9萬-12萬元的主流市場，核心用戶瞄準泛都市圈的年輕群體。
B01是一款完全向年輕化方向打造的產品，從“為年輕而來”的發布會主題，到產品定位、造型設計乃至價格體系，都是圍繞著年輕用戶的偏好展開。
在此之前，盡管零跑已有更低價格的T03，但品牌銷量主基盤仍然是12萬-20萬元區間的C系列產品，在10萬區間的布局是遠遠不夠的。
B01的加入，也進一步強化了零跑在10萬級市場的布局，標志著零跑產品矩陣的進一步下探，將與B10形成“雙子星”組合，承擔品牌銷量規模躍升的關鍵任務。
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從“能做”到“會做”
與此同時，零跑不管是在B01的產品打磨還是價格策略上，卻展現出更為成熟與老練的一面。
先從產品層面來看，10萬出頭的主流轎車市場對于車企而言一直是“高難區間”，不僅競爭激烈，更大的挑戰在于難以在產品力、配置與成本之間找到平衡。
曹力認為，主流的轎車特別是10萬出頭的轎車非常考驗車企的功力，“特別是新能源轎車，做得不好的話，可能變成網約車；做得好的話，這個價格成本又不太好做。”
而B01的最大優勢在于“沒有明顯短板”，尤其在操控方面彌補了以往該級別車型的常見短板，“這是我們第一次在發布會上重點談操控，”曹力指出。
具體來看，B01基于最新LEAP 3.5技術架構，實現全面超越傳統燃油車的續航、駕控、智能及舒適體驗。
在續航上，B01提供最高650公里的CLTC續航，并輔以27合1超級熱管理系統，實現綜合續航提升10%，30%-80%快充僅需18分鐘，百公里電耗低至11.4kWh，每公里出行成本低至幾分錢；
在操控體驗上，B01配備后驅架構、七合一油冷電驅與中歐聯合調校底盤，實現最大功率160kW，峰值扭矩240N·m，零百加速時間僅需6.4秒，加上50:50黃金前后軸荷比，大幅提升過彎穩定性與操控精準度，5.25米轉彎半徑同級領先，還搭載同級唯一的爆胎穩定控制技術；
在智能化上，更是將激光雷達與高通8650芯片組合首次下探至12萬元以內，可實現高速領航輔助NAP、通勤領航輔助CNAP、停車場記憶泊車等26項輔助駕駛功能，顯著拉低高階智駕的用戶門檻；
而在空間體驗上，B01通過86%的高得房率與“零甲醛標準”環保座艙，兼顧舒適性與實用性，進一步強化其家庭用戶屬性。
如果說之前零跑只是憑借強大的成本控制能力，以超高性價比快速打開市場，那么從B01開始，零跑已經初步具備相當程度針對細分市場的產品定義能力。
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定價更成熟，零跑駛向盈利拐點
此外，零跑這次對于B01價格體系的制定也展現出更高的成熟度。
一方面，B01的配置區分比較清晰，共推出三種續航、六款車型，其中續航里程為430公里的入門版售價8.98萬元，主要用于拉低起售價，因此入門版車型在9月才開始交付，其余版本均為上市即交付。
550公里續航版本是主推，提供三種配置選擇：次低配售價9.58萬元，較入門版僅升級電池容量；中配售價10.38萬元，新增全景天窗、鋁合金輪轂、電動尾門、無線充電、電動座椅、12揚聲器和256色氛圍燈等配置，性價比突出；激光雷達版售價11.38萬元，進一步增強智駕能力，并升級座艙芯片。
頂配車型則售價11.98萬元，為唯一續航達650公里的版本。
另一方面，B01的定價既保持了市場競爭力，又為企業留出了可控的利潤空間。
作為市場公認的“價格屠夫”，這次B01公布售價后，從市場反饋來看也很有意思，并沒有出現一邊倒的輿論情況——既有用戶認為“價格很香”，也有聲音認為“定價略高”。
在我看來，這恰恰是其定價更加精準的直觀表現，因為如果大家都覺得便宜，那就意味價格定得太低，毛利和利潤就不會太好看；反之如果都說太貴，難看的就是銷量了。
曹力在采訪中也提到了這一點，B01的定價不光是考慮了對手的情況，還遵循“成本決定價格”的原則，而這背后正是得益于零跑“全域自研”體系帶來的整合優勢。
今年，零跑迎來發展的關鍵節點，隨著銷量持續增長和產品結構日趨優化，全面盈利在望，有望成為新勢力中下一家跨越盈虧平衡線的車企。
朱江明表示，零跑現階段目標不僅是“不虧本”，更要實現毛利率的穩步上升。此外，零跑還將堅持理性定價策略，一旦定了價，就不會頻繁調整或隨意促銷，以維護市場價格秩序。
從財務表現來看，盡管零跑尚未披露2025年上半年完整財報數據，但從銷量端已可見端倪，二季度最后兩個月，零跑交付已穩態站上4.5萬輛，6月更是逼近5萬輛。朱江明透露，預計公司毛利和凈利都將實現大幅改善，具體數據將于8月財報中正式公布。
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駕仕結語
盡管B01是一款瞄準年輕化用戶的產品，但在很多方面都展現出零跑商業化上更成熟的一面，甚至在對B01的市場預期上，零跑也保持了理性與克制，并沒有因為前段時間業績的爆發式增長失去對自身產品節奏的清晰認知和長期主義態度。
這種清醒和克制源于創始人對自家企業的深刻認知，朱江明就坦言，零跑是一家“慢熱型選手”。
以C10為例，上市初期月銷量僅4000輛左右，但隨著用戶體驗的正向反饋積累，銷量穩步提升至后期的5000–7000輛；C11從初期的兩三千輛，在中期改款后實現月銷破萬，C16與B10同樣呈現出類似的增長路徑。
“零跑每一款車都是延續同樣的節奏，”朱江明表示，B01之后也會走同樣的路，但他相信，憑借其出色的產品力，B01一定會成為市場上一個非常有競爭力的主角。
從零跑B01上，我們也更能讀懂零跑是一家什么樣的企業。對于零跑而言，目標從不是短期的爆發式增長，而是通過穩定的產品口碑和持續的用戶積累，實現長久的穩健發展。