7月31日，文遠知行發布2025年二季度財報。

最亮眼的數據來自Robotaxi業務——營收4590萬元，同比大幅增長836.7%，創公司成立以來單季度新紀錄；Robotaxi業務占二季度營收比例大幅提升至36.1%，創2021年以來單季度歷史新高。

在Robotaxi業務的拉動下，文遠知行總體財務表現也展現出高增長態勢——總營收1.27億元，同比增長60.8%，毛利3570萬元，同比增長40.6%。

不過，文遠知行還未實現盈利，當季虧損4.06億元，同比虧損有所收窄。

文遠知行的前景很大程度取決于Robotaxi。而這一賽道迎來了特斯拉這樣的對手，文遠知行如何應對？

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Robotaxi大增長

最近，文遠知行在Robotaxi上好消息不斷，但是更加精明的投資者會問：財務表現怎樣呢？

二季報給了一個漂亮的回應。

文遠知行CFO兼國際負責人李璇說，隨著Robotaxi業務在包括阿布扎比等區域的國際布局不斷拓展，單車經濟性持續改善，商業可行性日益清晰。“在全球戰略合作伙伴的支持下，我們正迎來關鍵拐點——高效運營一支具備可持續單車經濟模型的Robotaxi車隊正成為現實。”

在回答分析師提問時，李璇進一步闡釋了Robotaxi業務營收增長的原因。

李璇說，首先是車隊擴張，更大的車隊規模將直接轉化為更高收入。

其次，文遠知行的Robotaxi業務有“三重增長引擎”：以硬件銷售為起點，隨后是服務收入，再到收入分成。“硬件銷售是當前增長的基石，而隨著運營成熟，服務收入和分成模式將帶來長期增長空間。”

第三，文遠知行聚焦單位經濟效益更優的市場，尤其是每公里單價較高的地區。這是高效擴大收入的關鍵因素。

哪些地區更好賺錢？

李璇表示，中東、新加坡、歐洲等地區的市場潛力和單位經濟效益對Robotaxi部署極具吸引力.

確實，文遠知行在這些地方布局明顯加快。

在阿聯酋阿布扎比，文遠知行的Robotaxi車隊規模自2024年以來增長到3倍，總服務范圍覆蓋阿布扎比近一半核心城區，訂單量預計翻倍。而且，文遠知行計劃在此開啟中東首個純無人Robotaxi道路測試。

在迪拜，文遠知行最近與Uber、迪拜道路交通管理局簽署合作協議（下圖），在迪拜部署商業化Robotaxi出行服務，預計今年內開啟試運營，計劃2026年開啟純無人Robotaxi商業運營。

在沙特利雅得，文遠知行旗下Robotaxi獲得沙特首張自動駕駛牌照，這是沙特首個Robotaxi試運營服務，也是目前沙特唯一的Robotaxi試運營服務。

至此，文遠知行成為全球唯一一家旗下產品擁有六國自動駕駛牌照的科技公司。

在中國本土，文遠知行也攜手奇瑞、錦江出租獲準在上海市浦東新區開展基于法規的主駕無人公開道路載人自動駕駛出行示范應用服務。

在拓展Robotaxi過程中，文遠知行很少單打獨斗，往往聯手戰略合作方推廣。

文遠知行CEO韓旭表示，文遠知行的戰略是與市場頂級出行服務商建立深度共贏的合作關系。“我們專注于擅長的領域，即研發 L4 級自動駕駛技術；而強大的合作伙伴將發揮其在運營維護、市場拓展和客戶服務方面的專長。這種合作將構建一個聯盟，為用戶提供最優質的服務。”

他舉了多個例子，包括和UBER（優步）的合作。“我們與優步的合作不僅包括其二次投資，還為我們聯合進入國際新市場樹立了典范：我們提供自動駕駛技術，他們則帶來中東地區的全流程運營能力。”

韓旭認為，這一策略的優勢是搶占先機。“通過與強大的本地及全球運營商合作，我們不僅縮短了上市時間，還構建了一個集尖端技術與成熟運營于一體的可擴展生態系統，這正是我們實現規模化的方式。”

02

如何與特斯拉競爭？

近期，Robotaxi行業最熱的事件，就是特斯拉正式加入。文遠知行該如何與這樣的巨頭競爭？

韓旭表示，Robotaxi是一個至關重要且市場潛力巨大的領域。過去10年，每天都有眾多競爭者進入。“2017年我們成立時，就有許多知名巨頭和初創公司投身其中。”

“Robotaxi的競爭已持續8年多，而文遠知行在這8年中成長為全球領先的自動駕駛和Robotaxi公司，業務擴展到10多個城市和多個國家，在6個國家持有許可。因此，我們對自身競爭力充滿信心。”

韓旭認為，讓文遠知行脫穎而出的，是提供安全、可靠、規模化公共交通服務的能力。“我們從2019年開始提供公共Robotaxi服務，自豪的是，在過去2200多天的運營中，沒有因自動駕駛系統故障導致的監管處罰，這是非常出色的安全記錄。”

展望未來，韓旭認為文遠知行的競爭優勢體現在多個方面。

在技術方面，文遠知行推出了HPC 3.0 計算平臺，是全球最先進的；產品和算法方面，文遠知行適應性極強，在部分城市，能在兩周內從零基礎完成部署；模式方面，文遠知行已成功構建了與本地合作伙伴的共贏模式。

文遠知行最近推出的HPC 3.0 計算平臺頗為搶眼。它是全球首款搭載NVIDIA DRIVE AGX Thor X芯片的Robotaxi平臺。在兩顆NVIDIA DRIVE AGX Thor X芯片加持下，平臺可提供2,000TOPS AI算力，遠超友商的500-1000TOPS。

而且，這一平臺是100%車規級計算平臺，還能助力GXR自動駕駛套件成本下降50%。

目前，HPC 3.0 已經搭載上車上路運營了。韓旭表示，借助這一增強型計算平臺，他們在北京亦莊推出了突破性的“任意點上下車” 功能——只要符合市政規定，用戶可以在任何允許的街道上下車，用戶體驗因此大幅提升。

關于技術路線之爭，韓旭表示，無論采用哪種方案，最終都必須提供安全可靠、價格親民、用戶體驗良好且使用率高的自動駕駛出租車服務。

“需要強調的是，全球目前只有一家公司能同時做到：一是用 L4 級自動駕駛技術提供自動駕駛出租車服務，二是為量產車提供自動駕駛系統——那就是文遠知行。我們能提供從 L2 + 到 L4 的全系列自動駕駛系統和算法。”

“我們的L4級車輛已在北京和廣州實現無安全員運營，表現優異，可與 Waymo在舊金山、洛杉磯的運營相媲美。我們已構建了最先進的端到端模型，正如之前提到的，我們還在整合基礎大模型——我們的自動駕駛系統已被多家主流車企采用，用戶體驗非常好。”

韓旭非常自信，“通過同步推進L4級和L2+級自動駕駛技術，我們正在打造一個有望突破傳統自動駕駛系統性能瓶頸、實現更高泛化水平的技術平臺。這正是我們能支持廣泛城市出行應用，并成功在10個不同國家、各種條件下部署的原因。”

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多產品優勢、劣勢

Robotaxi業務增勢很猛，但也只占文遠知行36.1%比例。

和其他Robotaxi公司不同，文遠知行有廣泛的產品線。既有量產汽車的L2產品，也有L4級自動駕駛。L4級自動駕駛中，除了Robotaxi，還有Robobus（自動駕駛小巴）、無人物流車、無人環衛車。

Robobus方面，文遠知行在新加坡開啟東南亞首個Robobus純無人運營，領跑東南亞智慧出行市場；在沙特部署Robobus，覆蓋埃爾奧拉等多個區域；在法國巴黎連續兩年為法網公開賽提供Robobus接駁服務，并開展歐洲首個夜間自動駕駛小巴接駁服務。

無人物流車，文遠知行的W5獲得中國廣州市黃埔區首張無人駕駛裝備道路測試牌照。

而文遠知行的無人掃地機S1首進沙特，于利雅得落地中東首個智慧環衛商業化項目。

產品線這么長，為什么不集中到Robotaxi？

韓旭表示，雖然是多產品，但文遠知行采取“一個平臺” 策略——即打造通用平臺 “WeRide One”。

韓旭認為，這一戰略的擁有多重優勢。

“首先，它讓我們能獲取大量高質量的多樣化數據。也就是說，無人駕駛清掃車或無人駕駛巴士收集的數據，也能用于優化Robotaxi。”

尤其是大量“長尾邊緣場景”，無法保證僅通過Robotaxi就能捕捉到。“但如果我們有遍布城市的無人駕駛清掃車和無人駕駛巴士，捕捉這些珍貴邊緣場景的概率就會提高4到5倍，從而不斷優化系統。”

其次，從市場擴張角度看，并非所有市場都已準備好迎接全面的Robotaxi服務，這是現實。“以巴黎、新加坡和日本為例，這些地區面臨人口老齡化和公共交通勞動力萎縮的問題。對他們而言，無人駕駛巴士往往是自動駕駛的切入點。從短途接駁起步，有助于建立公眾信任，也讓監管機構有時間制定合適的框架，這是避免新技術‘冷啟動難題’的明智之舉。”

韓旭還拿自己舉例子。正因這些產品，文遠知行已與多國政府建立合作。“我被任命為新加坡自動駕駛委員會成員。”

“憑借這些產品，我們獲得了更多機會，數據收集效率大幅提升，供應鏈規模效應也顯著增強。我相信這一戰略是文遠知行取得成功的關鍵因素之一。”

不過，Robotaxi顯然是文遠知行的增長引擎，也是將文遠知行帶向商業成功的最大希望。

李璇透露，文遠知行在國內正穩步推進Robotaxi牌照的獲取和業務擴張，在國外，正快速行動，抓住“發達國家”的早期機遇。“我們的目標是今年將全球車隊規模擴展到數百輛，明年有望達到數千輛，重點聚焦需求、政策支持和基礎設施都已到位的市場。”