眾所周知，攬境其實(shí)就是一汽-大眾版本的途昂。但與全新途昂Pro那霸氣的外觀相比，全新攬境的整體設(shè)計(jì)就要柔和很多了。微微俯沖造型的機(jī)蓋配合帶角度的透明中網(wǎng)，使它的觀感沒有途昂那么富有壓迫感，更平易近人一些。下方的黑色網(wǎng)狀格柵則是R-Line的專屬，提升外觀的運(yùn)動(dòng)屬性。
側(cè)面也同樣如此，略微下滑的車頂看起來就是要比平直的車頂線條更加舒展，并且也增加了全新攬境側(cè)面的視覺長(zhǎng)度。但相對(duì)的，與途昂那種方正的造型比起來，雖然依舊顯大，可看起來就沒有那么“敦實(shí)”了。在尺寸上，全新攬境的長(zhǎng)寬高分別為5143/2002/1792mm，軸距2980mm，放在2025年倒也不算夸張的大。
我們這臺(tái)R-Line版本的全新攬境使用了255/45 R21尺寸的韓泰萬途士S1 EVO3 SUV輪胎。不過我并沒有在韓泰官方查詢到該尺寸的價(jià)格，預(yù)計(jì)單條價(jià)格大約要1300-1500元左右。
雖然全新攬境的前臉和側(cè)面采用了與途昂截然不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但車尾整體的觀感還是比較類似的。即使從正后方看，也能通過碩大的尾燈面積，以及夸張的高度感受到它的尺寸。此外，后保險(xiǎn)杠上的紅色貫穿裝飾條很有辨識(shí)度。
就像當(dāng)年的大眾一樣，2025年的大眾內(nèi)飾風(fēng)格依舊延續(xù)了“套娃”的設(shè)計(jì)。因此全新攬境的內(nèi)飾，尤其是中控臺(tái)上半部分是與途昂Pro、帕薩特Pro和途觀L Pro完全一樣的，都是由10.3英寸的全液晶儀表、15英寸的中控屏幕以及11.6英寸的副駕娛樂屏組成。
繼續(xù)往下看，全新攬境還是有些不同的。首先是下方的中央通道區(qū)域，攬境并沒有采用一體隔斷設(shè)計(jì)，反倒是采用了在MPV車型上比較常見的島臺(tái)式。上面則分布著啟動(dòng)按鍵、電子手剎和兩個(gè)無線充電面板。不過即使全新攬境做了通風(fēng)散熱設(shè)計(jì)，但無論是給iPhone還是別的安卓手機(jī)充電，依舊會(huì)出現(xiàn)過熱充不進(jìn)去的情況，這一點(diǎn)確實(shí)不如國(guó)內(nèi)品牌的新車。
全新攬境的方向盤終于換成了實(shí)體按鍵的樣式，與之前電容形式的按鍵相比，整體的手感會(huì)更加清晰，而且按鍵區(qū)域不會(huì)再像此前電容觸控按鍵那樣發(fā)燙，使用的感受更好。不過，新方向盤的物理按鍵有些過于密集，并且尺寸偏小，實(shí)際用起來還是會(huì)有按錯(cuò)的情況。
全新攬境的第二排車門是我比較喜歡的點(diǎn)，它并沒有在車門上設(shè)計(jì)扶手，而是直接使用了較厚的“窗臺(tái)”，這有點(diǎn)類似于路虎。坐在第二排座椅上，是可以很自然地將外側(cè)胳膊搭在“窗臺(tái)”上，甚至連升降玻璃按鍵都被安裝在了“窗臺(tái)”上。
在座椅布局上，全新攬境提供了6座和7座兩個(gè)版本，相比只有7座的途昂Pro要更加靈活。尤其是在需要進(jìn)出第三排的時(shí)候，6座結(jié)構(gòu)還是更方便的。另外，即使是6座版本，全新攬境也可以將第二排座椅向前翻折，進(jìn)入第三排。
而在第三排的翻折方式上，全新攬境也使用了更加樸實(shí)的手動(dòng)模式。雖看起來沒有電動(dòng)的高級(jí)，但手動(dòng)翻折是否好用，主要還是要看整個(gè)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)是否合理，翻出力度是否適中。很不錯(cuò)的是，攬境的后排手動(dòng)翻折所需要的力量并不大，一根手指頭就可以將單個(gè)座椅拉起、歸位。再加上手動(dòng)座椅收放速度的優(yōu)勢(shì)，如果常用第三排，反倒是更加方便的。
但話又說回來，由于第二排是1+1布局的關(guān)系，6座版攬境并不能將二三排全部放倒，獲得最大的后備廂空間。如果你有拉超大號(hào)物品的需求，能完全放平的7座版本反而更合適。
雖然現(xiàn)在已經(jīng)沒有多少人相信“10萬到100萬的大眾開起來都一樣”這句有失偏頗的描述，但全新攬境確實(shí)使用了與途昂Pro相同的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，即5代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)和DQ501 7速濕式雙離合變速箱。在動(dòng)力總成完全相同的情況下，它開起來的感覺又會(huì)與途昂Pro有多大不同呢？在動(dòng)力部分，這套組合最大的特點(diǎn)就是開起來很像大排量自然吸氣車型的感覺，豐沛的扭矩配合不愛降擋的變速箱邏輯。哪怕是在3000多米的高原上，也完全不會(huì)感到動(dòng)力不夠的問題。
當(dāng)然，作為目前家用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)皇，我也在節(jié)油賽中簡(jiǎn)單測(cè)試了一下油耗。海拔覆蓋為3300-2700米，全程128km，沒開空調(diào)，車上2名成年男性，平均時(shí)速55km/h。最終取得了表顯5.1L/100km的成績(jī)，榮獲第一名。當(dāng)然，這個(gè)成績(jī)是故意采用節(jié)油方式駕駛得出的，日常必然不會(huì)這么低，僅供參考。
不過，雖然動(dòng)力上開起來的差別并不大，但在整體的駕駛感受上，攬境與姊妹車途昂Pro的差別甚至開始讓我懷疑它倆之間是否有“親戚”關(guān)系。老實(shí)說目前國(guó)內(nèi)的基建確實(shí)不差，可在高原地區(qū)的道路還是會(huì)有不少坑洼。而在面對(duì)坑洼時(shí)，攬境的整體懸架表現(xiàn)是非常柔韌的，甚至?xí)杏X到有些軟，這與途昂Pro的感受完全不同。
事實(shí)上，造成這樣的原因就是我們這臺(tái)攬境并沒有配備途昂Pro需要花費(fèi)5000元選裝的DCC可變懸架套裝，也就是所謂的CDC可變阻尼減震器。由于沒有了軟硬可調(diào)的阻尼，為了盡可能的保證舒適性，攬巡無論是彈簧還是避震筒的設(shè)定都是比較偏軟的。但在回彈阻尼的設(shè)定上是非常恰到好處的，所以并不會(huì)有“船“感，反倒是很強(qiáng)的懸浮感。
至于NVH表現(xiàn)，全新攬境確實(shí)展現(xiàn)了之前大眾車型那種“高級(jí)”的感覺。整體的靜謐性已經(jīng)非常不錯(cuò)，只有當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到2500轉(zhuǎn)以上時(shí)，才會(huì)驚訝的發(fā)現(xiàn)，“哦，原來我開的不是一臺(tái)新能源車型”。
我相信對(duì)于不少讀者來說，這臺(tái)車可能并沒有太多的吸引力。純內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力總成讓它的日后花費(fèi)必然會(huì)十分高昂；哪怕是2.0T的機(jī)皇，在動(dòng)力性方面也依然無法與單電機(jī)的新能源車相提并論，再加上智能化方面的差距，似乎看起來沒有任何競(jìng)爭(zhēng)力。可話又說回來，大眾品牌，6/7座的中大型SUV，成熟的調(diào)校水平，完善的售后體系，對(duì)于40歲以上的人群顯然有著很強(qiáng)的吸引力！也只有到了這個(gè)年紀(jì)，才會(huì)懂這段話。