縱觀現今車市，在新能源轉型與價格戰雙重夾擊下，車企整體承壓，淘汰賽加劇。不過，在此境況下，不乏逆勢走高者存在，零跑便是“黑馬”之一。2025上半年，該品牌全系累計交付達221664臺，同比增長155.7%，連續四個月位居新勢力銷量榜首。

7月，零跑汽車成立十周年。十年之間，這家車企從飽受質疑，經歷至暗，到逆襲登頂，成功上演了一部從不被看好到越來越好的勵志劇。

圖片來源：零跑汽車

談及十年造車心路，零跑汽車創始人、董事長兼CEO 朱江明感慨萬分。在近期零跑全新C11上市發布會上，他表示：“六年前，別人問我，你不懂車，造什么車？三年前，有人說零跑活不過一年……而今，十年過去了，零跑還在，我們越干越清晰，越干越堅定。”

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樸實的語言，道盡創業者背后的心酸，同時也展現出造車的執著與信念。對于十年中，如何從不被看好到越來越好？怎樣看待目前的新勢力銷冠地位？未來十年，又將如何布局發展等，朱江明與零跑汽車高級副總裁曹力接受了媒體的采訪。

零跑汽車創始人、董事長兼CEO 朱江明

零跑汽車高級副總裁 曹力

十年逆襲：從不被看好到越來越好

2015年，朱江明以安防行業背景跨界造車。自零跑汽車成立以來，質疑和負面輿論從未間斷。首款車型S01因設計前衛遇冷，直到2020年，T03微型車以“6.99萬+L2智駕”成為“代步車之王”，才實現首次突圍。

然而，2020年疫情爆發，疊加行業競爭激烈，其依舊不被看好。朱江明坦言：“2020年是我這輩子最艱難的時刻。首款C11因資金間斷，差點夭折。”

在此境況下，朱江明及一致行動人決定?掏腰包，舉公司之?ALL IN到 “15萬級價格，30萬級享受”的C11打造上。最終，C11于2021年上市。4年的時間中，C11憑借“好而不貴”的產品哲學，從最初的月銷千臺，到2022年月銷4千臺，2023年月銷7千臺，到24年月銷過萬，成為SUV市場保值率與用戶口碑雙優的“現象級”產品，至今累計銷量突破25萬臺。

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近日，全新C11歷經四年淬煉后，正式上市。新車在造型設計、智能座艙、續航性能、輔助駕駛、駕控體驗及安全基因六大維度實現全面突破，超110項重磅升級。更以14.98-16.58萬元的上市指導價，重新定義同級智能SUV的品價比天花板。

圖片來源： 零跑汽車

對于全新C11銷量預期，曹力表示：“銷量當然是希望越多越好，循序漸進、逐步攀升，我們還是非常有信心的。”

C11的成功可以說是零跑造車路上的一大縮影，從無到有，從有再到越來越好的過程。據統計，截至6月30日，零跑汽車累計交付量已突破80萬臺，并沖至新造車勢力“銷冠”。

不過，對于銷冠這一詞，朱江明非常坦然的表示：“新勢力造車企業中，不少做過銷冠，甚至一些品牌已經消失了。今天輪到零跑做銷冠，其實沒什么。如果永遠要留在新能源汽車牌桌上的話，我們離成功還有很遠的路要走。”

對于年初提出的年度50萬+目標是否完成，朱江明則抱樂觀的態度，“上半年一個車企完成40%已經算很好，下半年可能會多一點，還是有信心完成目標。”

高增長背后：越級是唯一的出路，堅持全棧自研

在提及增長背后的邏輯時，朱江明指出以下五個方面：一是堅持更高配置。二是追求更優品質。三是基于全域?研的技術平臺化迭代；四是和用戶共同成長；五是要做就做經典款。而這一理念也成功復制到了后續的C01、 C10、 C16、 B10多款產品上。據介紹，C10上個月上市后，訂單超過了15000臺。

簡單總結來看，零跑買的好，一方面是品質，目前C11的保值率僅次于特斯拉；另一方面是成本低配置高，在細分賽道中實現了越級配置。

“我們認為越級是唯一活路，用越級技術、造越級體驗、贏越級信任。”朱江明說到。

以全新C11為例，新車前排座椅支持多向電動調節、腰部支撐4向電動調節、吸入式通風、加熱、按摩、記憶、迎賓以及副駕電動腿托4向調節等功能，而后排座椅同樣支持加熱功能。更值得關注的是，全新C11搭載同級最高2160W功率的21揚PSS豪華音響。

圖片來源： 零跑汽車

此外，全新C11擁有28個智能感知硬件與高通8650芯片組合，可實現高速領航輔助、通勤領航輔助、泊車輔助等27項輔助駕駛功能。另新車續航提升至640km，并標配全域800V高壓碳化硅快充平臺。

無論是越級配置，還是好而不貴，背后最大的支持和底氣則是零跑始終堅守的全棧自研。據介紹，截至目前，零跑已經實現占整車成本65%的核心零部件自研自造，尤其是全球領先的LEAP全域自研技術架構，通過高度集成化的設計，最大程度實現技術可控、成本可控，從而打造更具品價比的產品。

“從不被看好開始，我們走過萬千挑戰，不走捷徑，不追潮流，把核心技術牢牢掌握在自己手中。我們所有的平臺化都是可以在一年之內所有的產品上車，無論是的座艙、智駕、高壓平臺，都是在最合適的時機，能夠隨時上車，這是零跑的能力。”朱江明如是說到。

值得一提的是，零跑在自研的路上不斷在拓展，如全新C11上搭載了其自產自研超大60英寸AR-HUD，亮度高達16000nit，強光環境下依舊清晰可見，畫質細膩可實現與現實環境的AR融合。 “零跑戰略上也做了一些改變，高附加值的零部件我們也在看，有能力就自研。”朱江明表示。不過，對于投入及風險較高的核心產品，如芯片，零跑則放棄了自研，給到專業的廠家去做。

圖片來源： 零跑汽車

除了自研外，對于外界關注的定價邏輯，曹力也毫不避諱的給出了答案：我們定價的邏輯就是以成本定價。作為車企肯定要掙錢的，但是應該拿多少的毛利我們還是心里有數的，要盡可能的讓利給到用戶，讓大家選擇我們的每一款產品都是物超所值的，這就是我們定價的邏輯。

整體來看，零跑屬于耐力型選手，先是選擇體量較大的10-20萬級汽車消費賽道，然后堅守自研，降低成本，注重消費細節，提供好而不貴，且越級配置的產品。這對于大眾消費者而言，可謂是實實在在的誘惑，其賣的好也在情理之中。

零跑C11在消費需求細節方面的關注（圖片來源：零跑汽車）

未來十年：從“活下來”到“長盛不衰”

對于企業所處發展狀態，以及下一個階段戰略戰術時。朱江明指出：“在IPO的時候，我曾說過零跑走完了25000里長征。從今天十周年的來看的話，零跑走入了一個新的階段，已經開始不虧損，接近平衡的一個狀態。接下來的階段，還是希望企業在銷量上能持續增長，盈利能力更強，只有這樣，我們才可以真正在新能源汽車行業占有一席之地。我們爭取在未來三年內有一個大爆發。”

產品方面，零跑將會持續擴大產品矩陣，打造爆品。目前零跑在售產品包含B10、C16、C10、C11、C01、T03，并提供純電+增程雙動力選擇。“今年下半年到明年年底，我們的ABCD的車型都會陸續地補齊。所以接下來，在激烈的競爭當中，我們的牌還是非常多的，大家可以再期待一下。”據官方信息顯示，B01將于7月24日正式上市。

零跑B01（圖片來源：零跑汽車）

而對于純電和增程車型未來發展前景，朱江明也給出了自己的看法，他認為新能源汽車趨勢已經不可逆，從終極形態來說，純電是最有優勢的，無論是成本操控，還是碳中和碳排放的貢獻，大趨勢一定是純電的未來。

“從零跑C11目前純電和增程的購車占比來看，原來是6:4。按照預期，隨著續航的不斷提升，這一比例有望成為8:2。”曹力補充說到。

渠道方面，零跑汽車進行了優化，對比兩年前門店減少了10%。對此，朱江明表示，此前門店多在汽車城，商超等地方，展示久了，消費者已對品牌有一定了解，所以就進行了優化，讓投資人區域更為集中。“不過，我們從今年年初開始加大力度，加快渠道發展的速度。到今年年底，整個渠道也會達到一個比較可觀的增長數量。”

出口方面，零跑在短短的時間內已取得比較快速的進展，上半年海外銷量達2萬余臺。渠道方面，截至2025年6月，零跑全球銷售及服務網點已超過1500家，業務覆蓋歐洲、中東、非洲及亞太等30多個國際市場。

“未來十年，零跑如何走的更遠？或許答案沒那么復雜，認定目標，做好自己，保持熱愛，不斷創新。實干者的信念，就是腳下有路，心中有光。”朱江明說到。

從“不被看好”到“越來越好”，零跑汽車的十年印證了一個道理：逆襲，不過是把“再等等”熬成“你看”的過程。