“50萬個就業崗位、納稅超過7000億，超900萬用戶信賴”，2025年8月7日晚的一汽奧迪技術周上，中國第一汽車集團有限公司董事、總經理、黨委副書記劉亦功回顧著一汽奧迪深耕中國市場37年來創下的成績。

率先推出中國專屬的“加長軸距”車型、率先將豪華品牌4S營銷服務模式引入中國等開創性舉措也勾起了人們對一汽奧迪輝煌過去的記憶——它曾經是中國豪華車市場冠軍，如今造車新勢力之流亦無法與當年的它爭聲量。

電動化、智能化浪潮之下，豪華車市場的競爭維度發生根本性轉變，而包括一汽奧迪在內的傳統豪華車企在電動化、智能化方面并不占優勢。一汽奧迪，又該如何重回那個輝煌時代？或許這場發布會，正是為破局而來。

當日也是和上市的日子，前者售價為23.98萬-28.98萬，后者價格為34.88萬-39.88萬元。比起兩款車相對具有誠意的售價，更令人驚喜的是兩款車所代表的技術路徑，這兩款車都配備了由華為與奧迪聯合打造的乾崑輔助駕駛系統，也都融合了德系豪華品牌嚴苛的試驗標準與精湛工藝。

用一汽-大眾汽車有限公司技術開發總監鄧國輝的話來說，它們是“奧迪百年造車經驗與中國用戶真實需求的雙向奔赴”。值得關注的是，在行業內卷且混亂的背景下，一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理李鳳剛也作出了一個小小的承諾——“我們也不會吹牛說大話，過度營銷，我們相信唯有合規誠信才能讓品牌走得更穩，走得更遠，這既是我們對用戶的尊重，也是對我們自身長期價值的堅守和自信”。

拿什么去擁抱華為？A5L比想象中更難得

奧迪與華為相擁，現在看來仍是難以想像之事，其原因并不在于傳統豪華與智能科技的沖突，更在于傳統豪華車企燃油底色與智能化的天然不適配。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志曾稱，燃油車和電車最大的區別是動力方式，智能輔助駕駛對（燃油車）發動機的精準控制要求很高。而部分新能源車企高管也曾有類似論斷，比如嵐圖汽車CEO盧放。

所以，一汽奧迪拿什么去擁抱華為，是個值得探討的問題。無論是Q6L e-tron還是燃油的A5L均搭載了華為乾崑智駕技術，運用了雙激光雷達以及視覺融合感知方案，城市擁堵跟車、高速智能變道、智能泊車等均能夠實現。純電動車型Q6L e-tron暫且不提，天然與智能化不適配的A5L作為燃油車又是如何做到的呢？

華為智能汽車解決方案BU Marketing與銷售服務部副總裁冷江濤指出，技術融合方面，華為乾崑智能駕駛系統作為“大腦”負責決策，一汽奧迪VMM作為“小腦”執行控制。這是雙方技術合作的方式，也是揭開秘密一角的方式。

為了應對轉型浪潮，奧迪開發了全新的PPE豪華電動平臺和PPC豪華燃油平臺，以及兩個平臺共享的E³1.2電子電氣架構，從而提升對燃油車和新能源汽車的精準控制能力。如果說傳統的燃油平臺、架構并不適配智能，那么奧迪就是用技術為燃油車適配智能趟平了一條路。

這也是奧迪能夠擁抱華為的秘密所在。而奧迪A5L正是這樣一款代表性作品。

一款象征意義極強的Q6 一直關于德系精工的堅守

同樣搭載華為乾崑智駕技術的Q6L e-tron是這次發布會另一個重點車型，它代表了一汽奧迪在智能化方面的進階，但更重要的是告訴市場，一汽奧迪能做好新能源車型。這款車是PPE平臺的首款車型，也是一汽奧迪獨有的車型。

在續航、補能等電動車核心指標上，這款車做到了新時代的旗艦水準，Q6L e-tron搭載800V高壓平臺和寧德時代107kWh電池，續航達到765km，支持最高270kW快充，10分鐘可補能294km，20分鐘可讓電量從10%充至80%。從電動車的實用性上考慮，毫無疑問，它說明了一汽奧迪能做好新能源車型。

與此同時，Q6L e-tron的底盤和操控調校延續了奧迪一貫的工程優勢。它的漸進式轉向系統采用航空級齒輪與諧波驅動技術，讓車輛掉頭僅需1.2圈。搭配FSD減震器、前后五連桿獨立懸架與“前窄后寬”高性能輪胎組合，顯著減少電車常見的頓挫感和側傾現象……當然，它也堅守著德系精工。

Q6L e-tron安全開發標準高于歐洲本土項目，經歷了76次碰撞，301次保護，16次靜態強度實驗，也挑戰了遠超國標3倍碰撞能量的高難度“貨車側撞+固定柱體夾擊”連環碰撞；并且大量SPR自沖鉚釘, FDS熱熔自攻鉆等連接方式，比普通焊點強度高10-20%。采用空腔灌蠟技術提升防腐、防銹表現，實現"三年不銹蝕、十二年不銹穿"品質標準。當然，那臺A5L同樣堅守著這些，甚至前臉采用“軟鼻錐”+“低剛度”雙重保障設計，還從細節上保障著行人安全。

奧迪A5L與Q6L e-tron是一汽奧迪“油電雙行”策略的體現，前者用智能化增強燃油車競爭力，后者用技術打入新能源“主流”陣營。所以這場“破局”，夠不夠讓一汽奧迪重新回到巔峰？