在過去很長一段時間里，很多小伙伴對電動車的擔憂，基本上都來自于續航焦慮和充電焦慮，因為純電車花費少、體感好，要比插混和增程駕駛體驗好很多，但是因為很多小伙伴擔心純電車型跑長途續航不夠、充電樁數量較少、功率不夠，所以不敢買純電車。

但是到了當下，現在后臺如果有小伙伴們向我們咨詢購買新能源汽車的相關事項，只要不是特殊需求，或者比較冷門的愛好，對于大多數小伙伴們來說，我們都會推薦純電車，尤其是預算稍微高一點的小伙伴們。

原因也很簡單，隨著動力電池電化學性能的持續提升，很多動力電池的能量密度也已經越來越高了，這意味著很多新能源汽車的續航里程越來越長了，現在很多純電車的CLTC續航里程跑到700公里往上，已經不是多稀奇的事兒了，很多十幾萬、二十萬的純電車就能做到。大家都知道CLTC的工況標準比較水，達成率不高，但是體現在表現續航里程上，在城市行駛，尤其是春夏秋季節，基本上都是可以跑到表現里程的。

就不說完全純電平臺的純電車型，小編手頭2023年的，滿電CLTC續航里程為215公里，在夏天空調開到20度的情況下，平均時速跑到60km/h左右，在城市的續航里程，基本上都能達到200公里的水平，續航達成率非常扎實。

所以對于很多純電車來說，最大的考驗來自于高速和長途，本質上來說還是高速，因為如果長途行駛的主要是國道、省道這類路況的話，續航保持率也能做得不錯。高速行駛對于沒有變速箱的電動車來說，壓力就會很多，能耗數據也會明顯提升，這是電動車的物理特性，大家都是一樣的，只不過有些車型是小幅增長，有些則是飆升，僅此而已。

因此跑高速續航減少就成為了現在很多小伙伴不敢買純電車的一個點。但是作為一輛增程式電動車和一輛純電車的車主，以及試駕過大量新能源汽車的汽車博主，我們也仔細觀察和體驗了很多高速服務區的充電服務。可以說在理想、華為等品牌的努力下，現在高速服務區的充電效率已經大幅度提升了，就像的2C超充樁，一般的800V平臺純電車，都能跑到200kW的充電功率，華為的600kW超充，在800V和900V高壓平臺車型上的充電速度，也都非常給力，所以現在充電等待的時間越來越短了。

那么現在上高速開純電車，考驗什么呢？考驗我們膀胱的憋尿能力，各位小伙伴可以自我對照一下，平常多長時間上一次廁所，不管是日常還是開車。小編這邊如果早餐的時候喝過豆漿、奶茶等液態食物，開車就會特別容易尿急，基本上不超過200公里就要上廁所，在高速上行駛，200公里基本上就是2個小時，周圍很多小伙伴能憋到400公里左右，也就是4個小時到4個半小時，這已經相當厲害了。

那么現在問題就來了，在我們能憋尿的情況下，能忍到多少公里才上衛生間，我覺得基本上很少有小伙伴能忍過400公里，也就是4個小時到4個半小時，就要上廁所了，400公里，對于很多CLTC續航里程700公里往上的車型，基本上都是能跑到的。到了4個小時下服務區大小便，順便充電，對于800V以上平臺的純電車，基本上十幾分鐘就能補能四五百公里，像比亞迪兆瓦閃充、理想5C這種，直接就充滿了，休息得也差不多了，可以繼續趕路了。所以現在的技術條件下，大多數純電車的續航能力都是可以匹配我們大多數用戶的“憋尿”能力了。

因此，對于很多使用場景大多都是日常通勤，偶爾跑長途的小伙伴來說，如果購買新能源汽車，純電車可能是最好的選擇，因為插混和增程的核心優勢在于跑長途，日常使用頻繁充電太麻煩，但是大多數小伙伴跑長途的需求比較弱，而且上面我們也說了，現在純電車跑長途，已經不是續航長短和充電速度的問題了，而是對憋尿能力的考驗了。