7 月的車市原本是傳統淡季，但整體來看依然呈現“淡季不淡”的特點，在統計的23家廠商中，同比上漲的依然是大多數。
看點依舊拉滿的月份，比亞迪依舊最穩，吉利環/同比雙增。小鵬、阿維塔、長安啟源等同比增長較快。“肉疼”的理想同比跌掉近四成，與廣汽埃安一樣出現環/同比雙降。
像極了“期中考試”的7月，車價卷到極致、新車扎堆上市，連消費者都開始“等等黨”。銷量一出證明了車市沒有奇跡，只有分化。
十萬輛選手仍是少數
比亞迪繼續當班長，但“滿分焦慮”來了。由于比亞迪7月起執行新的價格政策后，多款車型的限時優惠活動結束，7月銷量受到些微影響。
7月比亞迪銷34.4萬輛，比第二名吉利多出10萬輛以上，斷層領先。對比上月銷量下滑1成，較去年同期微增0.6%。盤子大，掉點嚇人，可底子也嚇人。
王朝網+海洋網仍是基本盤，7月銷31.5萬輛，環比下滑8.1%，同比下滑4%。海豹車系和海鷗均銷4萬輛以上，表現較好。王朝網內的主銷車型秦、宋、元家族進入改款空窗期，終端優惠回收。
方程豹把越野高端玩出量，7月銷1.4萬輛，同比暴增669.8%。高端線穩住了部分溢價，騰勢和仰望分別銷1.1萬輛和339輛，騰勢同比增長10%，仰望環比增6成。
吉利汽車7月銷23.8 萬輛，實現環/同比雙增，環比增0.7%，同比增58%。吉利中國星和吉利銀河的銷量旗鼓相當但吉利銀河的增速更猛，二者分別銷9.8萬輛和9.5萬輛，同比增15%和237%。
7月領克銷2.7萬輛，同比增長28%。其新能源家族持續發力，貢獻銷量1.8萬輛，占比超6成。極氪銷1.7萬輛，同比增長8%。
奇瑞集團7月銷22.4萬輛，同比增14.7%。其中出口11.9萬輛，占到整體比重53%，出口勢頭較猛但也仍需多關注國內市場。
奇瑞汽車7月熱銷21萬輛，同比增長13%，環比略降4.1%。奇瑞品牌銷14.4萬輛，守住大盤。捷途穩健增長，7月銷售4.9萬輛，同比增長20.3%。iCAR和星途的銷量在6000余輛，仍待繼續上量。智界月銷較上月有所回升，7月銷3268輛，環比增32.9%。
7月，奇瑞集團的新能源車銷量為6.5萬輛，在集團的新能源占比為29%，較其他車企仍有一定差距，需要爆款“補課”。
上汽通用五菱7月全球總銷量12.3萬輛，同比增長13.7%。新能源車型7月銷7.4萬輛，同比增長50.9%，成為拉動五菱銷量向上的主力，占比達6成。
從產品來看，五菱銀標7月銷4.7萬輛，同比增長4.3%。五菱紅標7月銷4.9萬輛，同比增長13.7%。寶駿銷4905輛，同比增25.8%。海外市場逐漸發力，7月出口2.2萬輛，同比增長36.7%。
6月猛沖之后的一汽-大眾，7月整車銷量環比下滑近三成，為11.3萬輛。從品牌來看，大眾、奧迪、捷達均呈環比下滑態勢，其中大眾品牌銷6.7萬輛，同比增長2.8%，環比下滑23.3%；奧迪（含進口）銷3.7萬輛，環比下滑近四成；捷達7月銷9220輛，環比下滑23.5%。
盡管7月一汽-大眾的燃油板塊份額同比提升0.5個百分點，但是新能源車板塊仍未有明顯起色。眼看豐田、日產等合資品牌在新能源賽道漸入佳境，大眾在中國也急需一款10-15萬級爆款純電車，否則會繼續“失血”。
7月長城汽車取得不錯增長，銷10.4萬輛，同比增長14.3%。旗下哈弗、坦克、WEY、長城皮卡實現同比正增長，7月各銷5.6萬輛、2萬輛、1萬輛、1.3萬輛，其中WEY同比增長263.3%，表現搶眼。
隨著2025款歐拉好貓上市，歐拉在努力在追回下滑的銷量，7月銷4300輛，盡管同比仍下滑1成，但是環比上月增長了3成。
10萬輛的水面之下也很激烈
上汽乘用車7月榮威、MG零售超7.2萬輛，同比增長超23%。盡管上汽乘用車未發布雙品牌具體銷量，但是二者仍保持較好增長，榮威零售同比增54%，MG零售超34%。總體來看，上汽乘用車出海表現較好，國內市場仍缺爆款。
零跑在下半年的開場就“殺瘋”了，首次突破5萬臺月交付量，同比增長超126%。零跑全新C11和零跑B01于7月上市，持續為零跑鞏固8-20萬元的市場份額。20萬元以上的市場是零跑向上必須要挑戰的新戰場，但目前來看只能等到明年D平臺MPV車型上市了。
鴻蒙智行勢頭強勁，7月全系銷量4.8萬輛，問界全系交付4.1萬輛，尊界S800上市50天大定突破8000臺。
7月紅旗品牌單月銷量突破3.73萬輛，同比增長21.1%。從上半年一汽的銷量構成來看，燃油仍是基本盤，紅旗亦如此。盡管7月紅旗新能源產品同比增長超6成，但是其燃油產品銷量仍是穩住市場基本盤的主力，7月同比增長5.1%。如何突破新能源車滲透率，把紅旗的“豪華故事”講到年輕人心里，才是紅旗的成敗關鍵。
7月，小鵬汽車共交付新車3.7萬臺，同比增長229%，環比增長6%，創單月交付量歷史新高。當月，小鵬MONA M03交付超1.5萬臺。
理想的增程逐漸失寵，7月理想交付3.1萬輛，環比下滑15.3%，同比下滑39.7%，連續兩個月環/同比雙下滑。繼理想MEGA之后，理想i8承擔起開拓純電市場的重任，但隨著近日上市風波不斷，它身上的擔子顯然更重了。
隨著小米YU7的上市，也助力了小米月交付來到3萬輛新臺階，環比增長20%。
長安啟源未能邁上3萬輛，不過表現也不錯。7月銷2.9萬輛，同比實現翻倍。東風成立奕派科技后整合風神、奕派、納米三大品牌，7月銷量再向上至2.8萬輛，環比增7%，同比增長70.9%。1-7月累計銷13.5萬輛，同比增長32%。盡管成績有所提升，但消費者對于奕派、納米的品牌認知仍不如體系內的猛士、嵐圖，靠車主口碑裂變成效太慢
深藍7月交付2.7萬輛，同比增長62%。與長安主品牌、啟源三線作戰的同時，價格區間重疊，也稍影響深藍的整體發揮。
廣汽埃安7月銷2.7萬輛，環比下滑4.6%，同比下滑24.6%。盡管環/同比仍未轉正，但好在穩定在兩萬輛以上的陣營。B端“退燒”，昊鉑沖高艱難，都是擺在埃安面前的難題。
蔚來公司與新勢力第一陣營的距離越來越遠，7月交付2.1萬輛，環比下滑15.7%，同比微增2.5%。樂道7月交付5976輛，環比下滑6.6%，好在樂道L90的上市為樂道帶回不少訂單，后續沖量表現值得期待。螢火蟲的表現尚可，7月交付2366臺。
一汽奔騰、北京越野、嵐圖、阿維塔四家的銷量在萬輛以上，其中嵐圖和阿維塔同比翻倍；智己交付7027，市場表現不斷向好，極石7月交付1316臺，今年以來月交付表現節節攀升。