前段時(shí)間與一位好友聊起買車的話題，消費(fèi)者對不同的品牌有著不同的評判標(biāo)準(zhǔn)，在同級別同價(jià)位的基礎(chǔ)上，人們往往對自主品牌更加嚴(yán)苛、更加挑剔，這也無可厚非，畢竟品牌影響力以及品牌溢價(jià)的差距，迫使自主品牌需要在產(chǎn)品本身上大幅超越，才能立足。
那最有效體現(xiàn)產(chǎn)品大幅超越競品，靠的是什么呢？最簡單、最有效的不就是各大指標(biāo)、各大參數(shù)的領(lǐng)先嗎？但是互聯(lián)網(wǎng)往往存在不一樣的聲音，大家或許也會(huì)經(jīng)常看到這樣帶節(jié)奏的短視頻或者留言，核心點(diǎn)就是在吐槽自主品牌，特別是對新能源車型惡意非常大，大致意思就是諷刺新能源車只會(huì)宣傳冰箱、彩電、大沙發(fā)，當(dāng)他們眼中看不上的冰箱、彩電、大沙發(fā)被市場所接受的時(shí)候，又有聲音開始質(zhì)疑現(xiàn)在的新能源產(chǎn)品就是簡單的參數(shù)堆砌。
買車不聊參數(shù)，聊什么呢？今天，我們就從這個(gè)角度，好好聊聊。
車子本來就是一個(gè)由這種參數(shù)疊加在一起的工業(yè)品。油車時(shí)代，大家不也崇拜馬力、扭矩嗎？特別是講究發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，是否線性，最大扭矩輸出的區(qū)間是多少，渦輪介入的轉(zhuǎn)速是多少，這不正是今天某些人口中不屑的參數(shù)嗎？當(dāng)新能源用電機(jī)取代發(fā)動(dòng)機(jī)后，動(dòng)力輸出更加平順、線性，馬力動(dòng)輒300匹、400匹甚至上千匹，新能源車用電機(jī)優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)對發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的全面超越，真正做到性能平權(quán)，這個(gè)時(shí)候?yàn)楹芜€有質(zhì)疑與吐槽的聲音呢？
不敢想象，如果電動(dòng)化的浪潮是海外品牌掀起的，海外品牌新能源車參數(shù)全面碾壓自主品牌，這種情況下，國內(nèi)部分消費(fèi)者會(huì)對自主品牌有多大的惡評。
好在，電動(dòng)化時(shí)代，我們?nèi)骖I(lǐng)先了。當(dāng)新能源產(chǎn)品的動(dòng)力各項(xiàng)參數(shù)超于海外品牌時(shí)，我們依舊謙虛的表示做到了性能平權(quán)而已！實(shí)際上，這真是性能平權(quán)嗎？30萬多的車型擁有800匹馬力，媲美超跑的動(dòng)力表現(xiàn)，價(jià)格只是十分之一，這叫性能碾壓，而非性能平權(quán)。
確實(shí)，年輕的自主品牌、高端品牌，當(dāng)下很難往產(chǎn)品上講故事，講情懷。只能用最簡單最直接的方式展現(xiàn)產(chǎn)品的優(yōu)勢，那就是講參數(shù)。而事實(shí)上，幾乎所有品牌成立之初，都是靠著超越競品才能立足的。
例如蘭博基尼第一輛真正意義上的跑車是蘭博基尼350GTV，這款車采用前置V12引擎，排量為3.5L、最大馬力347匹，最高轉(zhuǎn)數(shù)8000轉(zhuǎn)，采用5速手動(dòng)變速箱，車長4.5米、寬1.73米、重1.05噸，最高時(shí)速為250公里/小時(shí)，隨后這款產(chǎn)品衍生出了蘭博基尼第一款量產(chǎn)車——350GT，350GT對標(biāo)當(dāng)時(shí)的法拉利250GT，馬力足足大了100匹，這些冰冷的數(shù)據(jù)不就是一部分國人所不屑的參數(shù)嗎？
當(dāng)寶馬7系、奧迪A8、奔馳S級用著2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格直逼百萬的時(shí)候，沒有人去糾結(jié)2.0T排量的動(dòng)力是否配得上豪華品牌旗艦型產(chǎn)品。但尊界S800用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)做增程器，就被噴子狂噴，沒有去求證1.5T的增程器是否夠用，甚至增程器的供應(yīng)商都會(huì)成為車的槽點(diǎn)。卻對尊界864匹馬力、718牛·米的扭矩、4.6秒的零百加速時(shí)間避而不談，更別說尊界最能體現(xiàn)價(jià)值的是全車滿配的黑科技。
當(dāng)然，品牌影響力相當(dāng)重要。老錢與新貴激烈碰撞，誰勝誰負(fù)，時(shí)間會(huì)給出答案的。
作為一名汽車媒體人，當(dāng)小鵬推出算力到達(dá)2250TOPS的自研圖靈AI芯片、自主品牌普及5C超充時(shí)，我是興奮不已的。當(dāng)大眾汽車攜手小鵬汽車、奧迪與鴻蒙智行合作等此類新聞?lì)l出時(shí)，我是自豪的。這不就是傳統(tǒng)的品牌跟不上智能化的步伐，各項(xiàng)參數(shù)落后于我們，所以不得采取“打不過就加入”的戰(zhàn)略嗎？
燃油車時(shí)代講究發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、變速箱齒比、四驅(qū)系統(tǒng)扭矩分配比、響應(yīng)時(shí)間、高強(qiáng)度鋼占比、車身扭轉(zhuǎn)剛度、風(fēng)阻系數(shù)等這些機(jī)械化都為人參數(shù)津津樂道，哪怕迭代產(chǎn)品微小的升級，也能引發(fā)熱議。當(dāng)這些復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)被電氣化所取代，擁有更簡單、更強(qiáng)勁的數(shù)據(jù)，為何大家如此不屑？
也有聲音表示，自己對于目前車企追求參數(shù)的質(zhì)疑，不是不認(rèn)可自主品牌這幾年的長足進(jìn)步，而是不認(rèn)可一味的追求動(dòng)力、智能化，從而忽略了車輛的整體表現(xiàn)，這些包括動(dòng)態(tài)、耐用度、舒適性、操控性、看不見的地方用料等細(xì)節(jié)。
這話說得在理，但這些問題，我們不也在不斷突破嗎？空氣懸掛、雙層夾膠玻璃、NAPA真皮等曾經(jīng)遙不可及的配置如今以及普遍配在20萬左右的車型上了。
當(dāng)下中國市場汽車升級迭代的速度確實(shí)驚人，以至于包括保時(shí)捷、三菱等品牌紛紛承認(rèn)在某些領(lǐng)域落后了。就在7月22日，三菱汽車正式結(jié)束了與沈陽航天三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司的合作，這也意味著該合資公司發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的終結(jié)，也等同于三菱汽車徹底退出了中國汽車生產(chǎn)的舞臺(tái)。
如今，歐美汽車生產(chǎn)大國正在用關(guān)稅保護(hù)著本土汽車品牌，而國內(nèi)的噴子卻在無腦諷刺、質(zhì)疑我們新能源車這么好，為何沖不出國門。當(dāng)還有一批人陰陽怪氣，看不起中國汽車市場中的新能源技術(shù)為了一系列冰冷參數(shù)背后的付出的血淚與成本，海外品牌制造商們卻感覺到前所未有的壓力。
不講參數(shù)的車企，如今舉步維艱，包括豪華品牌在內(nèi)的合資品牌正在以價(jià)換量。講文化、講歷史、講情懷、講操控，雖然能吸引一批車迷的簇?fù)恚K究還是要被市場淘汰，首先倒下的便是技術(shù)停滯不前的法系品牌；JDM文化如今也講不下去了，歷史悠久的斯柯達(dá)與雪鐵龍不也沒能得到大家的青睞嗎？